即便是“汽車王國”美國，也對我們的技術驚異不止。
廣汽謳歌
小智上海前方報道：11月10日GAC Acura Night正式落幕，現場發佈了全新中文品牌口號——“精確 不凡”及全新售後服務品牌——“精· 誠 體驗”；
廣汽本田汽車有限公司執行副總鄭衡先生髮布全新中文品牌口號
廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部副本部長傅錦明先生髮布全新售後服務品牌口號
與此同時第二款國產長軸距轎車TLX-L以入門級不高於28萬元價格開啟預售，明年廣汽謳歌還將導入第三款全球戰略車型RDX；
這個讓“汽車王國”美國都對其技術驚異不止的品牌正一步一步走向中國消費者。
以運動示人
提起謳歌很多人第一時間還反應不過來，謳歌你可以不知道，但是你不能不知道NSX，它身上的閃光點就代表著這謳歌“Premium & Sporty”“先端運動”世界觀。
首輛採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、邁凱輪F1還要早一些；
車神塞納在鈴鹿賽道對其原型車最後測試階段進行試駕建議；
在保持和鋼車身同等強度下，首款全鋁車身得以減重200公斤，VTEC發動機氣門升程技術的上的領先實力配合高強度車身和出色的彎道操控性讓NSX的實際戰鬥力讓同時代的歐系跑車汗顏。
人送外號“東瀛法拉利”
最便宜的“911級”
追求駕駛樂趣的朋友都知道一件事情，那就是長度（軸距）與操控感之間基本是不可調和的矛盾關係，所以老司機都認為寶馬駕控感受最強的是3系而不是5系。
但自奧迪始，想要進入國內豪華車市場，不加長等於自斷一臂，長軸距成為我們的特色，為此我們就要交出那份腎上腺素飆升的原始樂趣。
這一點謳歌也不例外，進入國內後TLX變成了TLX-L，長度增加140mm至4981mm，軸距增加了125mm至2900mm，準C級豪華轎車標配。
全景天窗，後排多媒體控制區域，源自格萊美獎獲得者Elliot Scheiner開發ELS錄音室監聽級音響系統
這裡有一個小故事，因為軸距加長，後排音響音質可能會受到影響，Elliot Scheiner還特地到中國工廠為TLX-L進行重新調校。
長軸距+舒適性配置，何談保時捷911級？
那就得益於獨特的PAWS四輪轉向系統，這種源於賽車的轉向技術，低速時前後輪反向轉動縮減轉彎半徑，高速同向轉動提高穩定性和可控感。
這項技術目前廣泛應用在高端跑車上面，比如保時捷911，這項技術能夠讓一臺車低速感覺像小車，高速又是一款大車。
END
不過一如前輩所言，先下手為強，後下手遭殃，謳歌這個後進入市場者想要從現在刺刀見紅的豪華車市場突圍而出難度可想而知。
那不如先來一個4年/10萬公里免費保養及維修，4×365×24小時不限里程免費道路救援套餐熱熱場。
入門級價格不高於28萬元的TLX-L將於年內正式上市，新世界，永遠站在慣性的對立面...
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