中东大铁路 〖十九〗 铁路重镇 5 穆棱站
五星位置就是穆棱站
穆棱站现在可能也不是很出名了，但在中东铁路建成初期，由于位置重要，是全路8个三等站之一，次于横道河子站、绥芬河站，超过牡丹江站，绝对是铁路重镇。
这是穆棱老站
这是它100年前的样子
1899年中东铁路铺轨至此，穆棱站开站于1901年，但穆棱到1913年才设县公署，整个县城以火车站为中心发展，历经百年变化很大,站舍及附属建筑面目全非。要想看到当年的影子，参看我们《中东大铁路 十五 铁路重镇》，当时为了加快工期和降低造价，二、三等站舍采用相同标准的设计。所以通过其他的保存还算完好的车站，可以领略当时的面貌。
这是昂昂溪火车站，时为二等站，和穆棱站用的是一样的设计图纸。
我之所以想讲讲穆棱站，是因为这里的穆棱煤矿，它在中东铁路的发展中起到了非常重要的作用。
可能很多人并不清楚蒸汽机车用什么燃料，一般觉得是用煤。其实中东铁路初期的机车分为燃木、燃煤和薪炭混合三种类型。燃煤机车效率高、牵引力大，但中东路初期，沿路煤炭供应一直很困难。向南修了南支线后，在抚顺、辽阳发现了优质煤矿，燃煤机车数量有所加大。但好景不长，日俄战争沙俄失败退回了北满，煤炭供应问题一直没有很好解决，所以中东路上保留了大量的燃木机车。这种机车运输效率低，加上中东路运营时间长了以后，沿路的木材采伐的也差不多了，从林区采伐再长途携带也不经济。
1914年，在刚成立不久的穆棱县梨树镇辖区发现了优质煤矿，矿区离铁路线还不远，开始由商贩小规模的开采贩运。
上世纪20年代初，我国现代能源工业泰斗孙越崎先生，受当时吉林省政府（那时松花江以南，包括哈尔滨都归吉林）委托，率中俄联合探矿队坐着马爬犁来到梨树镇一带，勘测煤矿，发现了储藏巨大的煤田。
孙越崎先生
1924年2月，吉林省以矿区作资本，出资大洋300万元，俄商谢结斯出资270万元。组建了中俄官商合办穆棱煤矿，名字就叫穆棱煤矿。
这个煤矿开始了黑龙江煤矿的新篇章，此后不久在梨树镇以北的鸡西发现了更大的煤田，以后陆续又发现了双鸭山、七台河、鹤岗的特大煤矿，这四大煤城曾风光一时，在都黑龙江东部，相距不远。
为了运输煤炭，中俄合议投资131万元修建从中东铁路到矿区的铁路线，定名为穆棱煤矿铁路。
就是本文开篇图片中绿色的线路，从下城子站经八面通到梨树镇。
线路总长63.5公里，自备机车7台，货车15辆，行李车一辆，邮政车1辆。这条支线1924年3月开工，建设用料部分购自中东铁路管理局，大部分利用原有铁路的旧路料。1925年3月竣工，8月通车运煤。
这是北满地区第一条煤矿铁路，它的开通使中东路机车很快实现燃煤化，运输效率大为提升。
根据中东铁路研究者的发现，这条铁路是1923年由中俄工业大学（今哈尔滨工业大学）毕业学生完成勘测设计，由中方承包施工。
我在《中东大铁路 十一 铁路工程师的摇篮》（一条铁路催生一所著名大学）中，讲述了中俄工业大学校的发展史，它1920年开办，1924年才有第一届毕业生，那么1923年参与设计穆棱煤矿铁路，极有可能是他们的毕业设计。这可能是哈工大最牛的本科毕业设计了。
这是中俄工业大学第一届毕业生
这所大学第一届毕业生只有铁路建筑专业，22名毕业生都获得了工程师称号。
穆棱煤矿铁路，后期虽也有客货运输，但它作为中东铁路重要的燃料生命线载入了历史，这条专用线和中东路的交汇点，下城子站也由会让站升级成四等站，穆棱站以及周边的穆棱现也出现了一个繁荣时期。
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