9月19日，2018T行神州系列活動在上海完美收官。今年的主題為“座艙的數字化、一體化和智能化變革”，活動吸引了諸多專家蒞臨現場，精彩的主題演講不斷還有深入交流的圓桌互動。
濟濟一堂的活動會場
科洛達車用OTA事業部產品規劃總監陳建榮先生髮表演講
在之後的媒體圓桌交流環節，眾視媒體和上海科絡達雲軟件技術有限公司車用OTA事業部副總周逸政先生進行了相關交流。針對OTA架構、科絡達在整車OTA領域的優勢以及未來的計劃等，周逸政先生做了詳細分享。
左：周逸政先生 右：劉淼博士
媒體圓桌採訪：嘉賓與媒體熱烈討論
一，OTA的價值和難點
OTA技術對於智能網聯時代的意義
作為傳統社會傳播學科出身的周逸政先生表示，傳統的大眾傳播是對整個社會環境各方面的揭示和優化，本質上OTA也扮演著這樣的一個角色，同樣需要保持信息連接傳輸的準確和穩定。但OTA又具備不斷更新的能力，去更迭持續、良好的用戶體驗。
OTA架構分解
OTA的架構就是端跟雲的連接。周逸政先生表示用戶可以訪問雲端，來升級最新的更新包下載到部件或者應用上，是一個依次升級腳本的過程。如果在過程中發現問題可以以回滾的方式來讓系統繼續運作。但聯網的軟件架構其實是一個非常輕量化的核心，而出現替換和改變的地方也就是模組的迭代更新。所以通過OTA的方式可以不斷滿足市場以及消費者的需求。
科絡達的優勢，以及OTA基於車企的價值和重要性
科絡達2011年成立到現在，在雲平臺上已經累計2.8-3億用戶。每月全球用戶增長七百萬，每日升級量大概是8000萬。在整車OTA方面，對於複雜軟件版本的依存性管理，科洛達有著絕對專業的話語權。在技術支持方面科絡達也是經驗老道，無論是軟件的更新下載或是回滾機制等。
OTA完整的架構也是一方面，安全的架構是基於輕量化的核心，清晰的組建模式是隨時進行迭代更新、功能拓展等服務的保障。
OTA在汽車的部署上的難點
OTA本身具備實時監控功能、智能分析，這些分析數據對於未來自動駕駛是一種參考依據。而所謂的難點既是眾多的供應商是否願意把數據分享出來做整合。當然還離不開硬件的限制問題，以及軟件本身需要調整和改進的部分。
二，客戶需求的服務者
對於客戶的被動服務和主動服務
傳統的被動服務應該還是在於駕駛艙裡面，透過一些信號來發現這些問題。但是這些問題對於車主而言是有距離的，這時候車主會去4S店尋求協助。但是如何快速找到問題並且解決問題取決於4S店和技師的經驗，中間需要花費大量時間，這是被動式的服務。
而主動式服務就是OTA，其具備性能遠程診斷。用戶可以透過這樣的方式，把智能座艙裡面的所有信息情況，不管是駕駛員的駕駛習慣，還是操作系統上的操作記錄，都可以存到後臺。當後臺系統累計一段時間後，會主動跟車主做聯絡，車廠和4S店就能提前知道問題所在，及時解決問題。
OTA的發展，是順應客戶的需求還是引導客戶的需求？
周逸政先生表示身為OTA的供應商是無法定義需求的，只能去滿足客戶。OTA無法扮演創造者的角色，但卻能做好一個穩定、安全的傳輸者。去提供客戶所想所要的服務。
科絡達的客戶和取得的成果
在國內吉利商用與東風柳汽也已經使用OTA技術，透過後臺管理，相較於傳統模式的升級以更智能的方式主動升級。
三，OTA系統解析
OTA遠程診斷過程
周逸政先生提到OTA的遠程診斷功能還處在比較初期的階段，但是車廠的確會有這樣的需求。而這個遠程診斷的方式，必須要跟車廠來做全盤的溝通，並且需要模組的監控。在駕駛行為上，比如方向盤或者剎車，透過這些數據蒐集來判斷其使用壽命。
去年在中國銷售出去的2480萬輛車中，裡面有2000萬輛的車被召回，大概80%的問題出自安全氣囊，剩下的10%左右是變速箱、ECE固件等問題。如果通過OTA的遠程智能診斷，在線上發現問題，透過OTA方式來做固件升級，就可以達到未雨綢繆、及時處理的效果。先診斷後發覺，再來把這個問題修復掉。這是現在幾個車廠朝這個方向來走，車廠自己會有數據收集在自己的後臺裡面，科絡達現在跟車廠去商談提供OTA相關的服務給車廠，協助車廠建構這些必要的工作。
通過高效壓縮來節省流量
在版本管理方面科絡達可謂經驗老道，為差分更新進行了專利申請，甚至在升級過程中將補丁包尺寸壓縮成原來的四分之一，通過高效壓縮的方法節省流量，周逸政先生表示這也是科絡達的優勢。對於車廠來說，升級流量的節省也是他們希望看到的。
端和雲的雙向系統安全防護
周逸政先生表示在端方面，科絡達有跟PKI廠商合作，防止程序篡改，維護系統安全。在雲和後臺方面，是由其投資方、合作伙伴趨勢科技做維護管理。趨勢科技是全球五大網絡安全保護公司之一，同時他們也給一些歐洲車廠提供定製化安全聯網服務。雙管齊下，確保雲跟端的雙向安全。趨勢科技是全世界第一大安全數據漏洞的持有公司，在安全漏洞資料庫中擁有龐大的AI數據做智能更新，能夠攔截特殊的IP，並且及時監控反饋。
科絡達也在積極跟國內安全防護公司合作，並會進行一些技術交流以及技術整合。周逸政先生表示希望提供國內整車廠本土的安全聯網解決方案，能夠讓車廠更放心，反饋和技術支持上更及時。
OTA後臺的智能運作與升級改進
智能化運作取決於如何進行數據分析，本質上是對於算法的定義。做到在過程中的記錄軌跡的功能。科絡達的任務是將這個智能的平臺搭載在未來的智能汽車上。談到對於OTA的升級和改進，周逸政先生表示科絡達能夠滿足整車廠以及客戶的需求，並且在原有的基礎上以更堅強的技術團隊來對客戶做更好的支持，這是科絡達的目標。
本土解決方案的國際佈局
周逸政先生表示現在國內本土解決方案已經有能力走向國際佈局，目前科絡達也已經在與歐洲跟北美的車廠溝通合作，難點則是要如何做到技術上的整合。而科絡達在與國內車廠的合作經驗中所能夠歸結的企業優勢，更多的是技術支持、響應反饋等方面會比國外的競爭對手更快速。
四，系統與硬件
產品方案：前裝or後裝
周逸政先生表示科絡達屬於前裝部分，因為車內數據都是車廠的財產，而科絡達只是起到協助的作用，通過現有的雲平臺技術進行數據收集。周逸政表示科絡達雖然是純粹的軟件服務供應商，但OTA軟件也需要跟硬件做適配。
從龐大的後裝市場看OTA的剛性需求
一般後裝市場都是通過藍牙的方式來做連接，在2020年全球聯網汽車的數量大概是兩億臺，周逸政表示其中新車大概有九千萬，剩下的一億一千萬全是後裝。從現在來看，OTA應用技術算是剛性需求。當今車廠對於OTA的後臺管理、安全保護等十分熟悉，遠程智能以及分析數據也都是他們所想要的。
科絡達的近期規劃
周逸政先生表示科絡達是國內本土企業，汽車事業總部在上海，加上深圳部分員工，售前、售後大概在80個人左右，預計在未來3至5個月內能夠到124個人。最後周逸政先生也談到了公司未來一年的項目規劃，同時今年下半年度開始跟歐洲和北美市場做對接。以及明年的各大車展無論是國內還是國外的，都能見到科絡達的身影。
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