這幾天刷微博，刷到了三井壽哭對安西教練說的那句：“教練，我想打籃球。”不知道怎麼回事心裡就又觸動了一下，儘管我已經好幾次看到這個片段了。
而作為一名車輛工程畢業的理工狗，我曾經的夢想就是到企業造車，但奈何幾經變換做起了汽車編輯這行。那既然車造不了，那隻好用筆頭寫一些造車的那些事，滿足一下自己曾經的小夢想。
萬事開頭難，有錢都不叫事
沒有什麼是一箱錢解決不了的事，如果有那就兩箱。
想要造車？簡單。先融資個幾千萬。
什麼？不知道怎麼融資？
沒看到賈老闆已經身體力行的告訴了我們，沒有什麼錢是一個PPT弄不到的。
但切記一點，PPT可不能胡亂瞎做，逼格一定得要有。黑色背景、白色字體，字也不能多，重點要突出。最好是能整幾個大家根本沒見過的名詞，類似於賈老闆的什麼生態化反、七大自生態、性格青年。反正只要把投資人給忽悠瘸了，他們就會乖乖地付錢買你的拐。
有錢之後，那事就好辦了。
辦公樓，衝壓、車身、油漆、總裝四大車間、發動機廠全都買買買；開發、採購、財務、市場、生產部門的員工都可招招招。等這一切都辦妥當了，就可以開始計劃造車了。
利潤是王道，其他都靠邊站
一般來說，從項目成立到 SOP（Start Of Production 批量生產開始），時間跨度為 48 個月，分為三大階段：產品定義、批量開發、批產準備。
產品定義階段：
市場部會根據市場趨勢分析，提出需要設計一款某某車型，目標客戶是某某群體，之後羅列好裝備清單和配置表，以及預估售價和銷量預測。
銷量預測就輸入研究院，研究院會給出項目介紹和項目任務書，並輸入採購中心進行預選供應商布點，形成採購BOM；之後再輸入基地財務，做成盈利性分析報告上報集團，集團感覺這個項目有錢賺就發出立項，反之消項。
但如果領導覺得不賺錢，那總不能讓它就這樣半途而廢吧。所以就想法設法的提高利潤率。
那提高利潤率的辦法大體有兩個，一是加價，二是降本。
加價就是增加產品競爭力，再漲價的同時，還能得到消費者的認可。簡單來說就是增加了 100 塊的配置，但消費者願意為此花 200 塊買單。
至於降本，就是先把競爭對手的車各買一輛，拆了。看看裡面有什麼可以省成本的材料，比如競爭對手的秘製隔音包比較便宜，我們也換成這樣的吧，一下子可省好幾塊錢，美滋滋。
之後陸陸續續換材料、換沿用件、減少配置，這樣到最後利潤率終於達標。
開發部：“老闆，利潤達標了，您可以賺錢了。”
老闆：“不錯不錯，辛苦了，正式立項吧。”
批量開發階段：
這個階段主要就是將之前設計的產品方案進行細化，並跟隨市場部不斷變動的需求時刻對設計進行更改。
什麼？車輛排放達不到國6標準？那這樣我們不能上市。沒辦法，你們減阻吧——前保加寬點，後視鏡縮小點，底護板加長點。然後光順再重做一遍、CFD也重做一遍。
什麼？碰撞測試只有3星？競爭對手都4星了，沒辦法，你們把A柱加固一點，行人保護功能做好，主動安全配置再加一個上去。
終於，忙活幾個月後，工程師累成了狗，但排放合格，碰撞合格，零件也都完成定點和OTS計劃，可以進入批產準備階段。普天.....還不能同慶，因為接下來是最重要的批產準備階
撕B是不對的，但撕B能造好車
批產準備階段：
項目要SOP，必須每個零件都要達到質量標準，每個軟件都要得到認可。認可也就是要達到國標或者其他國際標準。而批產準備階段就是認可的最後一步，也就是要製造試驗車輛並完成各種認可實驗。
認可試驗分為臺架實驗和整車實驗。
臺架試驗模擬最惡劣的天氣、最高強度的使用。整車試驗是用新零件製造出試驗車，然後進行耐久路試、三高路試、壞路路試等等。
不過在製造試驗車的期間總會冒出各種稀奇古怪的問題。比如供應商會推遲零件送貨時間；零件就算送來了，可又發現尺寸出問題，裝配不上去；等到零件沒問題了，卻又發現安裝工藝書做錯了.....
反正錯了就是加班，改改改。
幾個月後，試驗車做好啦，但等待又是Audit質量檢測。這個質量檢測通俗來講就是挑毛病。而這個時候恰好就工程師們的撕逼時間。
比如你發現試驗車漏水，總裝技術員會說一定是油漆車間 PVS 沒塗好！
油漆技術員會說一定是總裝沒裝好！
撕逼了一會，然後他們會一起說一定是設計的問題，改設計！
反正就是在各種撕B中，終於撐到了 SOP。工程師們終於可以普天同慶，再也不用互咬了！這樣，一部車算是造出來了。現在事情就簡單了，把車賣出去就好。
至於怎麼賣出去，我怎麼知道？
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