當“國六”來了之後,4S店的“國四國五”車該如何處理?

viki丶


這個真的不勞你操心,4S店是幹什麼的,確保會在國六限制銷售之前將所有的的國五車輛處理完畢。甚至賠錢也會處理完畢。一臺車押到手裡,少則七八萬,多則一二十萬,就算是使用三方貸款,最終也是要按車價核算的。所以如果真的哪款車壓在手裡數量多的時候,4S店是會不惜代價處理的,一臺車最多賠15%-20%,一般保證能賣的出去。


其實呢,在這種新的排放標準臨近實施界限的時候,購買老的排放標準車輛是最便宜的時候,買了之後最好立刻就上牌,當天就上牌。基本可以確定你是撿了個大便宜。也許你會說將來賣二手車的時候,會折價比較厲害,是啊,但你要知道你買的時候可是差不多按照市場價的八折購買的啊,相當於二手車的價格買的新車啊,所以不用糾結這個,買這種車才是讓你確保將來換車損失最小的保障。並且你與那些比你高出20%價格購買這個車的車主享受相同的駕乘體驗,售後服務等等,這有多麼值得竊喜一件事情啊!


汽車4S店駭客


1.現在4S店的車最低排放標準是國V,沒有國IV的車了

2.排放標準對用戶使用基本上沒有區別。極少部分車型國六比國五發動機動力要弱,也有極個別國六車型比國五車型發動機性能稍強點的。

3.對於絕大部分用車用戶而言,購車根本不在乎排放標準,一是不懂,二是即使懂但對今後用車影響不大,當然會覺得是國六可能更加好。

4.國六分為國VIA和VIB兩個階段,不如日系品牌對質量口碑重視程度的汽車品牌,可能會採購相對廉價的國六尾氣排放處理零件,這車開起來未必有國五可靠,試想三兩天發動機故障燈亮起,一家人開車你敢長途高速?

5.國六排放的發動機成本比國五要高,價格上漲了,而大部份用戶對排放標準沒有硬性要求,重要的是價格要更優惠。

6.關鍵重點,國五比國六的車賣得更加便宜。經過筆者銷售實踐發現,極少客戶為了國六比國五貴1千元選擇國六的車,因為筆者的城市是四線城市,只限制國二的車不能遷入本市。

7.2019款天籟,直接跨過國六A,使用國六B排放標準,剛上市沒什麼優惠,買車的人看見優惠少都不敢入手。2018款凱美瑞和本田雅閣,國五標準,現在人家凱美瑞和雅閣賣得飛起,你說他們真的有人會糾結排放標準?

8.即使這些四線城市幾乎沒有購車用戶為了國六發動機多加1000元,這個問題的提問者是操心過多了。

9.國產品牌的寒冬到來,排放標準的提升,無疑對技術儲備不足的國產品牌雪上加霜,國家也要保護自己本國的民族汽車品牌的嘛!











日產匯利成4S店北流店


國四車2017年以後都不讓賣了,所以現在市面上的車都是國五,有部分個別的已經上國六,要看國家政策是不是強制全部切換國六,如果是強制性的那麼大概什麼時間各個4s店都會心裡有數,會提前做出一些應對政策。

一,提前處理國五車,根據廠家給的一些政策,車價上會比原來優惠一些,給出一些比較大的優惠政策,誘導還在觀望的客戶儘可能提前購車。

二,如果時間緊迫,少數車處理不掉的,一些店還會提前掛牌,(就是在政策還允許國五車上牌的時候,先掛在公司名下)這樣實施國六以後這些車還是可以銷售,類似於二手車,買後需要過戶,當然價位也是比較優惠!

三,如果庫存量比較大,廠家就會進行區域協調,因為實施國六不會是全國一刀切,有先實施和後實施的,那麼就可以把這些車調到後實施的地方。

總之,上有政策下有對策,各個店針對國六是否實施恐怕早就準備好對策了,不必擔心!



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