就在傳統的元宵佳節前夕，國務院發佈了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，併發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。
如果你不是一個廣東人，或許已經冷淡地打算放棄閱讀了，但如果你是一個生活在珠三角的廣東人，那你勢必會感到十分興奮，因為一個嶄新的機遇即將到來。
概括起來，這份《綱要》的主要的目的是，將粵港澳大灣區打造成比肩“硅谷”的國際一流灣區，而這裡面則涉及到方方面面的建設。
這裡邊對於汽車行業的提及並不多，功夫AUTO發現只有三個點提到了：
“支持香港物流及供應鏈管理應用技術、紡織及成衣、資訊及通信技術、汽車零部件、納米及先進材料等五大研發中心以及香港科學園、香港數碼港建設。”
“支持裝備製造、汽車、石化、家用電器、電子信息等優勢產業做強做精，推動製造業從加工生產環節向研發、設計、品牌、營銷、再製造等環節延伸。加快製造業綠色改造升級，重點推進傳統制造業綠色改造、開發綠色產品，打造綠色供應鏈。”
“培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。”
這三處基本上可以看作是對汽車行業轉型的暗示。
而此時，嗅到“氣味”的車圈關於《綱要》絕大部分的聲音是這樣的——
這是車企的“大好機會”，因為智能綠色出行的發展，汽車“新四化”將迎來黃金時代；同時，這將是力主發展新能源和人工智能車企的“主場優勢”，我們將迎來在汽車工業的彎道超車的最佳時機等等。
中國汽車工業發展至今，雖然國家層面上的政策支持不在少數，但如此全方位、大規模且目的明確的政策鼓勵卻還是頭一遭。
那大灣區的“本土”車企們是否已經準備好迎接這波紅利了呢？
廣汽、比亞迪領銜，粵港澳大灣區技術儲備實力雄厚
事實上，在《綱要》出臺之前，以廣汽集團與比亞迪為首的大灣區龍頭企業對汽車行業發展趨勢一直有這精準的判斷，並且已經打下堅實基礎。作為我國的汽車工業的頭部企業，他們早就確立將以汽車電動化為核心，在新能源這個彎道上實現偉大超車。
在去年12月，位於廣州番禺的廣汽智聯汽車產業園宣告落成，而這也被看作是廣汽集團一個全新的起點，它之於粵港澳大灣區的建設同樣有著極其重要的戰略地位。
首先，廣汽智聯汽車產業園的落成，對於中國戰略意義的智能製造，在大灣區，亦或是全國都有著引領作用。
對此，廣汽新能源總經理古惠南就曾自信地表示，廣汽新能源要為用戶提供全方位的綠色智慧出行服務，創造前所未有的出行體驗，與年輕共鳴。為此，廣汽新能源要在科技、智造、產品、生態、體系五個方面要有革新式的表現，是為“五新”戰略。新科技、新智造、新產品、新生態、新體系，“五新”標誌著廣汽新能源的技術、智造、產品躋身全球科技創新先進行列，迸發持續發展的強勁動力。
這裡邊最直觀的表現就是，在2018年廣州車展上全球首發的Aion S。這輛智慧座駕將是智慧生態工廠投產的首款車型，將於2019年5月上市，純電續航里程超過630公里，風阻係數低至0.245。可以說，這款車將是這個世界級汽車硅谷所帶來的第一個驚喜。
在汽車智能化領域，廣汽也與多家互聯網公司展開了合作。例如與科大訊飛、高德、騰訊車聯“Ai in Car”合作，打造智能化、網聯化、社交化的出行體驗。而與造車新勢力蔚來的合作，則可以看作是廣汽立足創新，努力為消費者營造全新出行打造創新產品的信號。
而作為大灣區“雙子星”的另一家車企，比亞迪則將汽車智能網聯化視作是全面重塑行業格局和人類出行方式的現象級風口。
在打造出行“3.0時代”比亞迪率先推出了“DiLink智慧生態系統”。DiLink智慧生態系統作為比亞迪全球首創的開放式車載智能系統，它在許多方面都佔據著獨特的優勢，而這些優勢將在很大程度上帶動整個行業更快更健康的發展，對將來粵港澳大灣區打造全新綠色共享化的出行方式帶來強大的助力。
而在綠色出行領域，比亞迪則一直扮演著行業的領軍角色。長久以來，比亞迪電動車銷量一直在國內市場佔據領先地位；不僅如此，比亞迪還積極參與多領域的綠色出行項目，比如雲軌、與美國混合動力公司合作研發氫燃料電池客車等等。這些項目的落地對於全面打造粵港澳大灣區更綠色、更智能的交通網絡體系將發揮積極作用。
因此，在技術儲備方面，目前粵港澳大灣區地區的龍頭企業已經具備了相當雄厚的實力，這無疑將對新能源汽車、無人駕駛等汽車四化提速，從而為打造大灣區綠色交通網絡提供大力支持。
一小時生活圈建成，大灣區或成新老勢力的必爭之地？
除了更智慧、更綠色的出行，對車企來說《綱要》裡邊最需要劃重點的無疑是：
“構築大灣區快速交通網絡：以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達。”
說成人話的大概就是，“粵港澳大灣區將加強或更新基礎設施建設，力爭建成一小時生活圈。”咋一看貌似和車企沒什麼關係啊，基礎建設不都應該是國家的事？其實不然，高等級公路對於車企來說，特別是造車新勢力來說，更可能是一個重要的戰略節點。
首先，對於高等級公路的理解，我們可以認為這可能是更加智能化、便利化的公路。在汽車“新四化”成為行業未來發展主流的情況下，道路基礎設施建設的更新換代在所難免。因此在規劃上，更多的充電站建設或將取代原有的加油站；開闢專有的共享汽車道，甚至是自動駕駛汽車道也將實現。
粵港澳大灣區作為原則上的創新基地，眾多目前尚處實驗性和研發階段的項目將在這裡完成落地，也就是說這片土壤不僅將會是傳統車企向“新四化”轉型的主戰場，同時也將會是新勢力造車的必爭之地。
特別是對共享汽車而言，更加快速、智慧的交通網絡對它們來說意味著需求的增加，市場前景將變得更加廣闊。另一個方面，共享汽車需求的增加，對於私家車的零售增長則相對不利，畢竟對消費者而言，選擇在技術、配套、服務發展都更成熟、完善的共享汽車，也遠比購買私家車要划算得多。這也將促使更多傳統車企向“新四化”轉型，促進汽車行業的自我更新。
功夫拍案
雖說《綱要》對汽車的提及並不多，但對於汽車行業的發展卻有著重大利好。不過即便如此，有一個核心常識我們還是必須熟知，即政策絕對不是產業的決定性因素。真正影響產業塑形的是行業的主流參與者與其所作出的每一個選擇，他們之間的市場競爭和利益博弈，仍舊是推動產業發展的主動力。
政策本身不創造需求，它所提供的只是一片土壤，至於將來長成什麼市場，真正起到決定作用的還是車企這幫耕種者。
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