日本歷史上一直都有擺脫其島國命運的侵略活動，在明朝的時候有倭寇侵犯我國的東南沿海，後被戚家軍消滅；近代又是先舉兵侵佔朝鮮半島，再侵略我國的東北地區，最後對我國進行全面的侵略活動，最後我國軍民通過艱難的八年抗日戰爭把日本人趕了出去。其實當時的日本也往北侵佔了庫頁島等外東北地區。幸運的的是這些侵略活動日本都沒有成功。
不過隨著經濟，文化的全球化，我們拋開政治因素，日本完全可以建設跨海工程來連接亞歐大陸，使其真正的變成一個“大陸性”國家。我們通過日本的地圖可以看到，日本就像一條細長的麵條，鑲嵌在太平洋之上。日本主要有本土的四大島嶼所組成，其最西端的島嶼是九州島，最北端的是北海道。
我們從地圖上可以發現九州島和朝鮮半島之間隔著一個對馬海峽，而北海道和庫頁島之間也只隔了宗谷海峽（最短的距離只有42公里，在天氣晴好，能見度高的情況下可以望見對岸）。那麼，在拋開國際間的各種因素，只在理想狀態下考慮，日本能否在這兩個地方建設跨海工程，來使得自己可以擺脫“島國”的命運呢？答案是可以的。
我們從海平面下降200米後的東亞地區的地圖可以看到，這個狀態下的日本在西部完全和朝鮮半島相連了，北部的海水也退去，庫頁島和北海道連為一體。這麼看來修建跨海工程應該不是什麼難事。我們就來細說一下這兩條通往大陸的通道吧。
我們從對馬海峽的局部圖中可以看到，對馬海峽中部有一島嶼名為對馬島（屬於長崎縣管轄），其中這一區域自古以來都是東海前往日本海的必經之路，在古代是前往日本的中轉站，是日本的對外門戶。這一區域的海水平均深度只有100米左右，在19世紀20年代，隨著日本侵入東亞地區，這一區域都成為了日本的殖民地，但是這一區域夏季經常受颱風等惡劣天氣的影響，這段時間船隻通航受限，於是日本國內就打算在這裡修建跨海工程，來連接大陸。
不過由於當時建造技術和日本後期戰敗的原因，這個規劃就擱淺了下來。到了20世紀末期，隨著日本經濟的全面恢復，和朝鮮半島上韓國的崛起，這個計劃又重新興起討論，但是由於費用，國際間關係等目前還未動工（技術上已經不是什麼難題了，畢竟英吉利海峽和港珠澳大橋都已經成功建成了）。這是第一個跨海工程。
說完了西部通道，我們來說一說北部通道。庫頁島在近代也可以說是有日本人在此生活過，不過隨著蘇聯的崛起，日本人在戰敗後被趕回了北海道地區（至今日本人對庫頁島還是念念不忘），我們拋開政治因素不說，庫頁島-北海道一線是日本連接亞歐大陸的另一條捷徑。從上文我們可以看到，北海道和庫頁島之間只有42公里的海峽距離，且海水很淺。當宗谷海峽之間建成跨海工程後，從日本北海道就能一路開車直達庫頁島的最北端。
但是庫頁島也僅僅是一個島嶼，其和大陸之間還隔著一個韃靼海峽，但是這個海峽的深度不超過20米（我國流出境外的黑龍江的入海口就在這裡），寬度也只有7公里左右，建設跨海工程來說輕而易舉。而最近，俄羅斯政府提出要修建大陸到庫頁島的跨海大橋，雖然說什麼時候修成還不知道，但是這也是一個利好的信號。日本北部的連接大陸的通道還是很有可能打通的（俄日關係要是在未來緩和）。這是第二個和第三個跨海工程
這就是日本連接大陸的兩大通道，三大工程，歡迎大家留言討論。
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