本報實習記者 石健 記者 劉穎 何莎莎 北京報道
裁員潮已經逐步蔓延至互聯網金融行業。
近日有第1車貸員工向《中國經營報》記者爆料，公司在沒有任何提前通知的情況下，員工接連收到公司的辭退通知書，“還沒說清楚離職的後續問題，就‘被離職’了”。類似的情況同時發生在數十名員工身上，涉及公司技術開發部、測試服務部等。
與此同時，記者在一份第1車貸經銷商聯合發佈的公告中看到，第1車貸拖欠經銷商返利1000多萬元，欠保證金6000多萬元。
對於裁員的具體原因，第1車貸方面僅表示正在進行業務調整，並未對未來調整方向作出解釋。對於拖欠經銷商費用的問題，第1車貸方面表示，是由於合作資方佔壓了該部分資金，致使其在整體流程和時效上出現了問題；另一方面，是由於部分經銷商在前期經營過程中有一定違規操作，為了避免風險，採取了主動干預和風險管控。
一年裁員4批
根據天眼查平臺顯示，第1車貸全稱為上海鋒之行汽車金融信息服務有限公司，公司業務涉及汽車金融、融資擔保、融資租賃及理財投資等以汽車金融為軸心的汽車全產業鏈整合服務。
在一個“第1車貸離職員工微信群”，《中國經營報》記者與多位離職員工取得了聯繫。一位工作了3年的老員工李明（化名）對記者說：“工作3年了，其實挺有感情的。”可是12月12日，李明卻收到了一封辭退通知書，內容為：“在勞動合同履行過程中，發現您違反《員工手冊》的規定，本公司決定2018年12月12日終止與您的勞動關係。”辭退通知書落款及公章為北京知閒信息科技有限公司。
對於什麼原因違反了《員工手冊》，另一位離職員工小丁表示，有幾位員工是因為聽說要被辭退和單位爭論起來，隨後便收到了這份辭退通知書。“可是這不代表這批離職的幾十人都違反了《員工手冊》吧？”小丁認為，這份辭退通知書不足以證明員工已經離職，還需要一份離職證明。“但公司的回覆是，想要離職證明，必須要簽訂一份自己違反《員工手冊》的說明。”
根據《勞動法》有關規定，單位有權利與員工解除勞動合同，但是要提前30日告知員工，與此同時，還應該妥善協商涉及工資補償等方面事宜。然而，一位第1車貸已經離職員工表示，公司今年以來已經經歷了4次裁員。“前3次有補償，具體多少錢不清楚。但是，這一次公司明確表示，辭退員工沒有補償，只承諾12月25日前，發放截至12月12日前的12月工資，可到現在也沒兌現。”
隨後，記者又與一位10月20日離職的員工取得了聯繫，該員工說：“有賠償協議，但是至今還沒有收到賠償金。”與此同時，該員工表示，從今年5月開始公司第一批裁員，她所在的產品測試團隊有20多人，那次裁掉了6人。10月20日是今年公司第二批裁員。第三批裁員為12月10日。
當記者問及離職員工是否找到勞動部門進行維權時，該員工表示：“仲裁局通知公司法人代表、CEO郭超到仲裁局參與調解，但是公司只委派人資和財務人員出面，給出的解釋是，公司沒錢了。並且由於法人代表沒出面，沒法簽字，至此調解失敗。”
對於裁員的具體原因，第1車貸方面回應稱，公司近期根據未來業務發展方向，及全國各大區域整合進展，按照不同業務條線、不同崗位職能進行統一動態調整。
不過，記者在採訪中發現，被裁員工中技術人員佔了大多數。這一觀點也在第1車貸相關負責人口中予以證實。不過對於具體的裁員人數，該負責人僅表示沒有網傳的70%那麼誇張，並未對具體裁員情況作出答覆。
事實上，有不少離職員工表示，就在前不久，公司還在開發新項目，對於突然的裁員，一方面表示不解，另一方面也意味著項目的終結。那麼，未來公司調整方向是怎樣的？第1車貸方面沒有對此給出回應。
該負責人還表示：“針對被調整員工，公司按照規章制度辦理了相關手續。同時，公司為照顧三期員工等特殊人群已盡最大努力做了妥善安排。對於爭議的解決，我們將嚴格遵照《勞動法》及國家相關規定落實。”但是，對於員工補償、為何簽署“違反《員工手冊》”等具體細節，對方沒有給予回覆。
對此，卓政律師事務所律師白逸民表示，依據《中華人民共和國勞動合同法》第二十五條之規定，除違反服務期約定和違反競業限制約定兩種情形，用人單位不得與勞動者約定由勞動者承擔違約金。用人單位與勞動者在勞動合同中約定，如果勞動者未提前30日書面通知解除勞動合同，滯後一日按勞動者一日工資累計補償用人單位違反法律規定。
那麼，什麼情況公司可以不提前30天告知員工離職？“只有兩種情況：員工在試用期內不符合錄用的情況下可以直接解除勞動合同；員工在工作期間嚴重違反公司規定造成重大損失且有違法行為，可以直接解除勞動合同且不用進行經濟補償。”白逸民這樣說。
拖欠經銷商7000餘萬元
員工“被離職”的同時，涉及經銷商方面也問題不斷。
記者在一份第1車貸經銷商聯合發佈的公告中看到，第1車貸拖欠經銷商返利1000多萬元，欠保證金6000多萬元。記者隨後撥打了其中一位經銷商高師傅的電話。高師傅表示，除了墊資之外，第1車貸還拖欠相關酬勞。
高師傅算了一筆賬：“我是5月加盟的第1車貸，當時交納了5萬元的加盟費，對方說這筆錢會每季度按比例返還，但是至今也沒有返還過。與此同時，從9月開始，本該返還的佣金也沒有給。除此之外，就是墊資，因為購車貸款要走程序，過戶、抵押、放款，有個時間差。現在很多經銷商都在自己墊資。”高師傅表示，他們這類群體有一個微信群，裡面有100多人，都是來自全國各地的車商。
談及拖欠資金情況和經銷商是否討說法的時候，高師傅說：“我們之前找過第1車貸，公司承諾明年1月第一個星期會落實欠款，我們都在等。”
針對上述問題，第1車貸方面給出的解釋是，汽車市場遭遇寒冬，整體銷量連續多月出現負增長。在金融信貸緊縮、汽車行業不景氣的雙重影響下，部分經銷商普遍面臨著庫存過高、流動性緊張、運營成本攀升、毛利下降等經營困難。
第1車貸方面表示，經銷商普遍關心的返傭、放款、保證金等問題，一方面是由於合作資方佔壓了該部分資金，致使其在整體流程和時效上出現了問題；另一方面，是由於部分經銷商在前期經營過程中有一定違規操作，並在市場環境低迷的情況下暴露出不同程度上的經營風險，為了避免內部系統性風險的爆發，採取了主動干預和風險管控。
那麼，資金鍊是否存在斷裂呢？第1車貸方面表示，整個汽車行業都面臨資金面短缺的問題，並不是第1車貸的問題。第1車貸的資金渠道還是比較豐富的。
有業內人士分析稱，汽車金融是重資產遊戲，需要雄厚的資金做支撐。一方面由於監管、市場等多方面因素導致資金端收緊；另一方面今年以來汽車市場大幅下滑、汽車銷量大幅下降都是導致第1車貸資金出現問題的原因。“也可能是前期風控沒有做好，導致在行業大環境不好的時候，一些老賴開始不還款，導致逾期大規模爆發。”該業內人士補充道。
對於第1車貸經銷商墊資問題如何處理、辭退風波後續進展等問題，本報記者將持續予以關注。
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