SuperMoto的樂趣在於能夠輕鬆的遊走在跑車與越野車之間，這樣的樂趣雖然沒有很多人喜歡，但我可以確認的是，一旦喜歡上了就很難再回頭。
胡斯瓦納就是這個領域當中的好手，很高興即便在這個市場並不是時下最火熱的一個區塊，胡斯瓦納還是推出了2019款的FS450新車，讓喜愛SuperMoto的消費者感覺到非常興奮。
FS450同樣是以FC450為基礎而來，與去年的車款相比，嚴格說起來算是進化而非全新大改款，車廠宣稱車架剛性已有提升，同時施以車廠藍色代表色塗裝，副車架則是使用兩件式碳纖維製品，達到高剛性與輕量的雙重目的。
氣壓式避震在SuperMoto流行了幾年，就理論上來說減重就是提升操控性，但實際上氣體對於溫度的變化反倒造成了這種避震系統的不穩定性與變數過高，所以2019胡斯瓦納FS450在懸掛系統的部分又迴歸到最傳統的設計，前叉使用WP48mm的AER製品，後避震則是DCC，為了讓騎士能夠依照不同使用需求，也全部採用全可調整式的設定。
Motocross與SuperMoto在設定上最明顯的差異就在於車輛使用的輪圈、輪胎、與剎車系統，FS450使用前16.5後17寸設定的好處是可以有非常多的輪胎選擇，同時也有助於車輛靈活性的提高，不過前輪就不若後輪正常17寸有較多選擇。
FS450出廠前輪配置125/80/16.5的普利司通BattlaxRacing光頭胎，後輪則是165/65/17的尺寸，性能表現非常不錯，剎車系統部分則配置了310mm碟盤與Brembo四活塞卡鉗，
直推總泵與金屬油管不勞改裝，全部都是標準配備。動力系統部分FS450則是配置最新款的廠車引擎，比起去年的款式更輕更小，胡斯瓦納重新設計了汽缸頭的部分，讓引擎整體的高度降低，連帶著也重新改變了引擎安裝的位置，而這具450cc單汽缸引擎最大出力有著63匹，相當驚人。
如果是工廠賽車版本將會有更高的出力，對於這麼一輛馬力重量比這麼高的車，也必須給予新科技輔助來讓這輛車更安全，無論是對於經驗豐富且技術高超的騎士來說，或是對於技術尚未純熟的新手。
FS450導入了仿賽車上常見的新科技配備，比方說引擎出力模式切換、起跑模式、循跡系統等，胡斯瓦納為FS450配置了兩組出力模式，循跡系統也可以依照個人需求來完全關閉，至於循跡系統則是以引擎轉速為主要參考系數而非輪速。
不過對於SuperMoto風格大幅度倚賴的後輪滑胎來說，要與循跡系統共存的方式大概就是裝置滑動式離合器。不過即使性能高超，胡斯瓦納FS450也並非人人可以接受的一輛車，比方說這輛車沒有配置鎖頭，有電發的設計則是相當人性，這輛試乘車則是換上了FMF排氣管，讓整輛車的排氣聲浪更顯威猛。
FS450的油門反應非常輕快直接，對於不習慣的新手來說，或許會常轉過了頭油門大補到讓自己嚇一大跳，所以如果對這樣的性能還沒有十足信心的話，建議把引擎出力模式調到第2的模式，會讓整輛車的反應比較柔和一點。
至於FS450車上則是沒有配置什麼浮舉控制，無論在哪一個出力模式下，只要油門下得夠大，前輪就馬上就孤輪舉高高給你看。這具新引擎的出力分佈相當廣，從低轉速一直到紅線區都有足夠的力道，變速箱為五檔的設定，檔位距離非常近且齒比相當密，百分百的SuperMoto設定。
在場地內的實際測試，原廠配置的Bridgestone輪胎表現出高水準的抓地，以我的技術來說，循跡系統幾乎沒啟動過幾次，所以給予這款胎相當高的評價。對於後輪滑胎入彎需要的減速能力與頻繁退檔，胡斯瓦納FS450表現得也非常出色，我也再次肯定了車廠選擇重新回到傳統式配置彈簧的懸掛系統，相信也會有更多的Motocross與SuperMoto的愛好者也做同樣的決定。
不過在原廠配置的16.5寸前胎部分，個人是沒有感受到太多借此帶來的靈活性，或許是這輛車的極限太高，所以我覺得就算日後改為一般的17寸設定也不會有太多的影響。最後對於這款車的結語，我只能說它絕對是一臺很挑騎士的車，對於適合的人來說，這輛車擁有無比強悍的彎道性能，但如果騎乘技巧只是一般般的騎士，建議就不要想了可以直接跳過。
優點:超大出力、超棒剎車、性價比超高
缺點:限量、不能掛牌上路
=====2019胡斯瓦納FS450規格表=====
引擎形式水冷四行程單汽缸DOHC4汽門
座高(mm)890
車重103公斤
車高(mm)
車長(mm)
車寬(mm)
軸距(mm)1,473±10mm
總排氣量693
供油方式BOSCH噴射供油系統
啟動方式電發
壓縮比12.75:1
最高馬力63hp@
最大扭力
油箱容量7L
傳動形式5速.鏈條.配滑動離合器
前懸掛系統WP48mm倒叉280mm行程
後懸掛系統WP連桿中置避震器267mm行程
輪胎(前)125/80-16.5
輪胎(後)165/65-17
前剎車系統310mm單碟配Brembo徑向四活塞卡鉗
後剎車系統220單碟配Brembo單活塞卡鉗
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