錦官驛，一個頗能代表成都歷史文化的地名，現在，大家熟知的不過是一條叫做錦官驛的街道、一個叫做錦官驛的社區、還有一所不錯的錦官驛小學。然而，在明末清初，這裡曾經是蜀中驛站之首，全省所有的官文、物品都是通過這裡往來京城。成都到北京，最快9天半就能到達，也算是那個時代的順豐了。
當年的錦官驛建築群
驛站，這個詞語對現代人來說相對生疏，《辭源》對於驛站的解釋是：“掌投遞公文，轉運官物及供來往官員休息的機構。”在通訊技術還不太發達的時代，驛站可以算是官方的通訊樞紐和節點，承擔了政務流通環節的所有功能。
明末清初，四川驛站多達二百處。康熙年間裁去多半，共留有六十四處，大的叫驛，小的叫站。當時每處驛站設置的馬匹、馬伕和扛夫，名額不等。驛站之外，還有輔司。驛站用馬遞送公文，鋪司用步卒遞送。全省鋪司有八、九百處。所謂十里一鋪。每處鋪司，步卒四至二人，每名每年給工食銀六兩。凡是驛遞不到的地方，以及一般公文，就由鋪司步卒遞送。
古驛道
古驛站
現在一些地名也沿用了當年驛站和鋪司的名稱，比如龍泉驛、白市驛，大面鋪、山泉鋪等等。這樣全省構成了一副十分嚴密的郵政網。而網的中心則在成都縣的錦官驛。據《四川通志》等文獻記載，錦官驛是清康熙六年（1667年）奉旨設立的。成都一向有錦官城的稱號，這裡又是離開成都的第一站，所以就叫錦官驛了。
清光緒年間成都地圖
錦官驛設立以後，成都就有了第一個政府招待所和郵局。從這裡出發有三條驛路：東至龍泉驛四十里（清制），南至雙流縣黃水河站四十里，北至新都廣漢驛四十里。當時蜀中驛站分為東南西北四個方向，因為京師在北京，因此，北路最為繁忙，錦官驛成為了蜀中四路驛站的起點站。
錦官驛的規模在當時是比較大的，置有驛馬40匹、馬伕20人、槓夫（負責搬運等事務的雜役人員）40人。因為清朝沿襲明朝制度，設立“驛丞”管理驛務，當時驛站的房廊建築應該不少，僅馬匹草料一項，每年就需要開支白銀800兩。而成都以外的驛站則小很多。比如北路的“廣漢驛”只有驛馬20匹、馬伕10人；東路的“龍泉驛”只有驛馬12匹、馬伕6人，還不到“錦官驛”的一半。
清·水井街酒坊圖，水井坊緊鄰當年的錦官驛水陸碼頭
當時驛遞形式分為三等：最快的日馳六百里，其次四百里，一般二百里。日馳六百里和四百里驛遞的動用，都有極其嚴格的規定。濫用了，即使是總督、將軍，也要受到降二級的處分。一般說，只有遇到全省最高長官總督、將軍、提督，學政四人。當時驛路里程，成都到北京五千七百里。日行六百里驛遞，九天半就能遞到，那時候算是最神速的了。日馳四百里驛遞，就需要十四天才能遞到。
錦官驛原來也是成都的古蹟之一。宋代元豐年間（1078——1085年），蜀守呂大防在這裡修建“錦官樓”，樓後還建有“彥聚亭”、“集思堂”，規模宏大。可惜元、明以來，這裡兵荒馬亂，房屋樓宇都被毀壞了。
驛站建立之初以及之後相當長的一個時期，這裡都沒有形成街巷，九眼橋一帶還是荒郊野嶺。這種狀況一直持續到清朝中葉。隨著成都市區的逐步擴大，城市人口的增長，加上水津街、九眼橋沿江的多處碼頭商船往來，貿易繁盛，這裡才逐漸形成街巷。到了清代同治年間，便開始以驛站命名街巷了。
至於說到錦官驛的位置，根據美國國會圖書館藏、明天啟元年（公元1621年）蜀刻本《四川成都府志》刊印的《府治三衢九陌宮室圖》中標明的方位，明末錦官驛在成都東門外沿江十里鎖江橋南岸。清代錦官驛的位置，大概也即在此。大致相當於今天東門外，九眼橋以南的汽車站一帶吧。這個位置，無論通往東西南北的驛站，都是十分順暢的。
如今的錦官驛，雖然聽不到那疾馳的馬蹄聲，但卻繁華依舊。
部分內容摘自，《歷史大觀園》1987年第11期，作者：徐正唯；成都地方誌。
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