一到暑假，外出旅遊的人就越來越多，雖然高鐵比以前方便了許多，但長途旅行，恐怕很多人選擇的還是飛機。
每年都有文章比各地的GDP，但一嘉發現比一比各省市每年乘坐飛機的人數更有意義。
坐飛機人數既是當地百姓消費能力的反映，也是當地吸引外地遊客能力的體現。
更重要的是坐飛機人數是實實在在，非常真實可靠。所以比什麼GDP更加能反映當地經濟實力以及老百姓的生活水準。
第一集團:粵滬京三強鼎立
廣東：2017年度機場旅客吞吐量合計1.294億人次。
廣東不愧於中國經濟第一大省，消費能力同樣旺盛。受益於排名第3的廣州白雲機場6581萬人次以及排名第5的深圳寶安機場4561萬人次，幾乎就讓廣東穩坐國內頭把交椅。
此外第三大機場珠海金灣機場受益於白雲機場的飽和，也達到了921萬人次。
上海：1.119億人次。
中國第一大都市魔都可不是鬧著玩的。依靠排名第2的浦東機場的7000萬人次以及排名第7的虹橋機場4188萬人次，上海秒殺除廣東以外的任何一個人口大省或經濟大省。
北京：1.017億人次。
排名全球第2以及全國第1的首都機場從單個機場看足以傲視群雄。南苑機場只是個小添頭。2019年北京新機場建成之後會怎樣，未來北京必定會成為中國第一。
第二集團:滇川浙魯群雄紛爭
雲南、四川旅遊資源豐富，外來遊客較多，且當地地面交通極不便利。憑藉昆明、成都兩大航空樞紐優勢，雲南四川分列第四、第五。
浙江、山東兩省經濟發達，地方消費能力強。
浙江：杭州機場排名全國第十，寧波、溫州兩地也有近千萬人次的乘機旅客，支撐了浙江整體位居前列。
山東：依靠青島、濟南兩大城市，排名第七。
第三集團:蘇陝閩瓊渝遼雞頭鳳尾
第三集團這些省份要不經濟條件還不錯，要不旅遊資源還行，但與一流還差那麼一點，繼續做雞頭心不甘，做鳳尾又有點委屈。
8-11名之間的位次競爭還是異常激烈的，相信過兩年必然發生變化。
- 江蘇：令人驚訝的是全國第二大經濟大省排名第八，其實業內人士都知道，江蘇這幾年已
進步不少，四年前，江蘇只能排名十二名開外。不過江蘇也是全國唯一所有九家機
場旅客吞吐量都過百萬的省份。但是龍頭老大南京不強是江蘇的痛，蘇州又苦於沒
機場。
- 山西和重慶：分別靠排名第8咸陽機場和第9的江北機場就足夠進入前十了。
- 福建：排名第11的廈門機場和28的福州機場確保位於福建人乘坐飛機人數進入前十。
- 海南：旅遊天堂，海口、三亞雙子星座吸引遊客也不少。
- 遼寧：瀋陽和大連機場雙雄由於近些年來的排名下滑嚴重影響了遼寧省的坐飛機旅客，不過瘦死的駱駝比馬大。
第四集團:9省力圖突圍
這九省市主要依靠省會機場帶來的乘機旅客確保在國內保持中等地位。
近幾年，這些省市進入第三集團難度較大，但進一步下滑也不至於。
但各省市的名次競爭還是比較激烈的。
總的說來，湖北、河南兩省的潛力還是比較大的，名次有望提升。
第五集團:6省的天空靜悄悄
這些省份經濟實力相對弱一些，旅遊資源其實也不差，但具備特色的資源並不多，遊客吸引力也不太強，所有坐飛機進出的人也比較少，只能處於下游的位置。
在其他省市為空域資源而忙得不可開交時，這裡的天空仍是靜悄悄。
第六集團：副班長寧藏青只見飛鳥不見飛機
寧夏、青海、西藏都是西部省份，經濟較弱，自然環境較為惡劣。
在這些廣袤的土地上，常見飛鳥飛過，飛機是一種稀有禽類。
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