我的設計人生
如果手動檔轎車以4檔每小時100-120的速度行駛了十公里，會怎麼樣？
4檔跑120KM，轉速並不算太高；根據您的問題描述，轉速只是上到4000轉左右，而這個轉速對於當今的自然吸氣發動機來說完全是過家家一般；和您算一下，您以4檔、4000轉的方式將車速拉到120KM/H跑了10公里（都按照最上限來計算），實際上您只是跑了5-8分鐘而已，發動機4000轉持續運行幾個小時都沒有任何的問題，更何況是僅僅是跑幾分鐘了；十幾年前鄙人開手動拉高轉速的時候，轉速都比您這個高、持續時間也比您這個長；同樣沒有任何的問題！
如上圖所示，這就是某品牌的1.5L自然吸氣發動機；自然吸氣發動機的轉速都偏高，通常情況真正的高轉速區間往往在5000轉以上，而您只是4000轉跑了5、6分鐘而已，只是處於發動機中段轉速區間而已，對發動機也屬於中負荷；而對發動機最好的運行環境就是中、高段負荷區間運行，但通常我們為了獲得更好的燃油經濟性摒棄了這種很傳統的高轉速的駕駛方式！實際上長期保持發動機4、5千轉運行對發動機來說完全是好事，發動機是很享受這種感覺的，可是這麼做實在太費油，噪音也大的離譜，況且現在的市內擁堵比較嚴重，所以轉速也就上不來了，現在的很多車友開車估計有很多轉速都過不了3千轉！
鄙人過去開手動檔車時，經常會將轉速拉至紅線，因為那時候很年輕，再經常看一些賽車雜誌，所以覺得拉到紅線再升檔是一種很炫酷的方式；那時候真的經常這麼幹，使用頻率非常的高，偶爾就拉一次；後來有朋友告訴鄙人這麼做會對發動機造成磨損後還給鄙人嚇得夠嗆呢，生怕自己當年那輛破車會因為自己的過分操作提前壞掉，結果是一直到換車，發動機都依然良好；所以現在鄙人回頭再看這件事就發現鄙人的朋友完全是一鍵盤；自然吸氣車只有在高轉速下才能釋放自己的全部動力，即便經常上5、6千轉也沒事，前提是機油質量必須過硬；而至於您只有4000轉的轉速就更不用去擔心什麼了，這個轉速對於發動機來說完全是小菜一碟、完全是一種享受，發動機現在還怪您只跑5-8分鐘呢，發動機以4000轉的轉速連續運行幾個小時都不會有任何問題！
非專業車評
這實際上是很多新車主經常犯的錯誤，以低檔高速行駛！
對於汽車來說，沒有什麼影響，不會導致發動機異常磨損，唯一的缺點是，油耗較高，噪音較大，而且理論上還有些許清除浮面的積碳的作用。
4檔時，每小時100-120KM行駛，發動機轉數比較高。
很多新車主不會看汽車的里程錶，也不會聽聲音，實際上發動機超過2000轉以後，噪音會明顯加大，發動機振動感覺會有些增強，如果有經驗，就會檢查當前檔位，看看是否在合適的速度。
當然，以低檔位高速行駛，可以提升汽車的性能，但是由於發動機處於良好潤滑工況，因此所有的都處於正常範圍之內，所以不會產生磨損，不過有可能發動機溫度會增大。
眾口說車
沒有事的。
你可能不經常跑高速，跑高速時有時需要超車時，1.6l這種小排量自然吸氣發動機往往不太給力，這時我們一般就需要如下操作:先降低一個檔位，松離合器時掌握好補油的節奏，再使勁死踩油門，畢竟超車時用的時間越短，對於安全越有利！所以高速需要超車時，5檔降為4檔是常態。檔位低發動機轉數升的快，提速也就快。
這種操作對於發動機沒有什麼大礙。只是油耗會高點，當然還有助於清理發動機積碳，也就是所謂的有利就有弊。
所以不用擔心，甭說你跑了十公里左右，我偷偷告訴你，有留學生在國外租車，用二擋跑全程，因為懶得換擋，最高時速達到80～100，跑了大半個月，車子也沒壞。當然，你不要去模仿，因為他開的車不是自己的，且只是按時間負擔租車費，而且美國的油價也便宜。
紅劍魚
沒問題。很好。也很正常。 只要保養沒問題。只要不超過紅線長時間行駛就沒事。現在車都有自動斷油.轉速過高就會斷油。為了保護髮動機。
發動機轉速的高低決定了功率輸出的大小
很多人買大排量車。實際開轉速一直在2000轉內。發動機壓根就沒有發揮數來。憋屈的要命。
比如2.0的車 你一直都2000轉速開。實際連一半的動力都沒發揮出來。那麼沒發揮出來的不都浪費了嗎？ 那不如買個1.5的車開了。 轉速高點。
很多人說1.6小排量肉。其實開的方法就不對能不肉麼？
說句不好聽的。馬路上那些開車的人。絕大多數連1.6自吸的車都駕馭不了。所謂駕馭就是把車開到極致發揮發動機該有的動力輸出下行駛。沒幾個能駕馭的了。 沒有人規定車一定必須怎麼開。什麼怎麼是時速下換幾擋什麼的。
為了省油，轉速低點行。為了動力就把轉速踩上來。
汽車沒那麼脆弱。
土豆布布
沒有任何問題，車子跑到斷油發動機都沒什麼事，更何況你這個4000轉離紅線區還很遠。四擋每分鐘4000轉跑10公里，這種操作不會對發動機有任何影響，所以不用擔心，該怎麼開怎麼開，以後車有毛病了跟這次駕駛也無關。
去網上找了個大眾1.6發動機的轉速錶，紅線區要6500轉以後，6000轉之前都是安全的。其他的發動機應該也差不多，只要跑不到這個轉速，對發動機本身壽命是沒有影響的，頂多像發動機懸置這種件老化的快一點（還不一定）。
當然如果這次經歷打開一扇門，讓題主覺得這樣開車有趣，以後經常這樣開的話，可以注意一下機油可以加的好一點，並且適當提高粘度。長期高速轉運轉的話，還是要注意發動機的潤滑於保護，所以選用抗高溫剪切力高一些的機油是有必要的。
老胡評車
哈哈哈，你不知道很多車只有4檔嗎？標緻307，308，408的老款自動變速箱，只有4檔啊，人家不照樣開了10年了。手動5檔，或者6檔，僅僅是比4檔多一個或者兩個超車檔。6檔普遍性不高，我們就說5檔吧。齒輪比達到1:1以後的檔位，基本就是跑高速用的超車檔了。你用4檔跑，無非就是轉速高一點，油耗大一點，但是動力會好一點。當然，長期用5000+的話，傷車。別說高轉發動機就得高轉，你要拿F1萬轉來和我說我也無話可說，不過反過來，F1發動機的壽命，正是應證了命短這句話。4檔跑120會不會傷車，問問題之前做下功課吧，否則會讓人笑掉大牙的哦。666
阿里ta巴巴
在民用發動機工況設計上發動機高速低檔主要用於發動機短時間強力暴發，比如降檔超車，衝坡，出陷坑等，發動機的潤滑油和潤滑油供油系統對發動機長時間高速運行，民用發動機不支持，潤滑油膜修復困難這對發動機會加快磨損，F1賽車發動機工作轉速常態近一萬轉潤滑油是經過特殊配製耐高溫的全合成機油，潤滑供油系統是強制噴射潤滑，機油泵壓力很大，系統造價昂貴複雜，冷卻系統也是強制冷卻但即使採取這些措施，一場比賽下來發動機也完全報廢，民用發動機在發動機高速低檔長時間運行下，水溫儘管不高但水溫傳感器以外的各類橡膠密封件溫度過高也會損壞或提前老化，民用發動機長時間工況轉速設計參數是二千轉左右，如果五擋損壞用四檔運行注意把發動機轉速控制在二千轉左右。
紅杉樹77
手動檔車四檔跑一百二，單純從機械角度來看一點問題沒有，也就是四千多轉速，平緩路短時對車損傷也不大。在實際行車中長時四檔一百二的肯定很少出現。新手路再好也不敢跑一百二，四檔跑八、九十，一百也就是油門深踩一些，發動機噪音也不會很大，跑個三、五十公里就二十幾分鍾。普通五檔(前進檔)車老司機掛四檔跑到一百二，估計五丶六分鐘就發覺了，一是發動機聲音不一樣，油門深度不一樣，稍微有點上坡要踩到底才能保持這個速度。開車出門安全第一，不只是自身安全，還有同車人，這些人與駕駛者關係也不一般。除出租車外，誰會帶一個或幾個不認識的人。還有行人，其他車輛的安全。買個車也不是一丶兩個小錢的事，開車還是要用心開，按操作規程操作。
用戶53029159048
只要不到達紅線區，抵擋高速唯一的壞處就是費點油，而且多費不了多少，一般也就是8-15%，機械層面來說，對於汽車只有好處沒有壞處，可以清積碳，提高汽車各傳動部件的工作狀態，很多人覺得高轉速對車不好，這是最大的誤區，中國的車使用年限少，就是因為低速路段太多，汽車長時間處於低速狀態行駛
Ciel0422
什麼事情沒有。而且，之後，你發驚訝的發現，原來4檔動力比5檔好很多 😄。
當然如果是3檔，2檔就不建議這麼高速行駛了，那樣會加劇發動機磨損。
