美國海軍陸戰隊一名飛行員上週表示，對MV-22 Osprey“魚鷹”傾轉旋翼的技術和武器升級將使海軍陸戰隊在空間聯網作戰中取得更好的優勢。
“Osprey‘魚鷹’的目的是將部隊，物資和設備運送到一個地形複雜的著陸區，以便海軍陸戰隊員能夠執行任務，"美軍上尉德拉戈·米爾斯馬說道。在美國海軍主辦的2019西部會議上，他向美國海軍研究所和AFCEA（武裝部隊通信和電子協會）介紹了MV-22的能力。
德拉戈·米爾斯馬上尉是美軍第3海軍陸戰隊飛行領導標準化評估員，他表示，Osprey“魚鷹”的成功取決於美國工業和軍隊的共同努力，才使這架飛機變得更好，並使其成為海軍陸戰隊空對地特遣部隊的重要組成部分。
美海軍陸戰隊在計劃採購的360架MV-22 Osprey中部署了90%，預計在2020年達到全面作戰能力。去年夏天，美海軍中型傾轉旋翼262中隊駐紮在米拉瑪。“魚鷹”的最後一個起航單位是位於北卡羅來納州麥卡斯河的VMM-212中隊。
2007年，隨著VMM-263被部署到伊拉克，美國海軍陸戰隊“魚鷹”第一次看到了戰鬥力，此後一直都在進行部署。隨後飛機不斷更新和改造以取代過時的技術，以提高生存能力和擴展任務能力。
MV-22B魚鷹2019年1月22日在亞利桑那州尤馬著陸
幾個方面的技術進步增強了MV-22的感知性能。
例如，MV-22“魚鷹”經常在著陸條件惡劣的地區作業，能見度低，飛行員必須依靠儀器才能著陸。而現有的飛行控制軟件支持一種自動化的方法，可以“將飛機懸停在30英尺的高度”但唯一的缺點是，該系統反應能力比飛行員慢，這個系統不能像訓練有素的飛行員那樣迅速駕駛飛機。
如果在敵對區著陸，這點是極其重要的。在著陸環境中停留的時間越長，暴露在敵方地面火力下的時間就越多。在著陸中縮短這段時間至關重要。去年，美海軍陸戰隊測試飛行中隊時，飛行控制軟件有所改變，提高了“魚鷹”的穩定性和速度。”
但即使魚鷹在降落時減速，它也很容易受到敵人火力的攻擊，尤其是在沒有近距離空中支援的情況下。後來在飛機腹部安裝了一門7.62毫米的“迷你槍”，由機長操作。這是BAE系統公司遠程保護系統的改進版本，原版10年前首次安裝在一些V-22上。這種火炮賦予魚鷹向前射擊的能力。
美海軍陸戰隊不斷權衡怎樣更好的擴大防禦能力。因為這種“迷你槍”增加了飛機的重量，減少了士兵的座位數量，而且它的非制導炮彈無法與來自敵方近空支援飛機的火力對抗。
MV-22能夠滿負荷飛行900英里（1448公里），是直升機200- 300英里飛行距離的三倍，空中加油能力擴展了魚鷹的飛行範圍和里程。
在某些情況下，當到達目標地區的時候，原任務、目標地區可能又臨時改變。飛行員通常會通過無線電或衛星通信系統進行更新，通過內部通信系統將信息傳遞給排長，但不能傳遞給後面的每個海軍陸戰隊員。
MV-22B Osprey飛機後部尾槍系統GAU-21 .50口徑機槍
這種情況很快就會改變。利用一些大功率波形的特性，運用“魚鷹”的兩個衛星通信天線中的一個，將數據傳輸到飛機後部。利用標準軍用無線電和具有衛星通信能力的後置天線，從衛星網絡下載數據，並通過自適應網絡寬帶波形(ANW2)創建一個小網絡，那麼，整排的海軍陸戰隊員可以通過他們的海軍空地平板電腦來分享數據信息。
為了優化計劃任務，美海軍陸戰隊正在為“魚鷹”配備NOTM機載增量II系統，這是一種“移動網絡”系統，在飛機後艙增加衛星通信天線和雷達罩。它本質上是商業航空公司飛機Wi-Fi的安全版本。這樣一來，美海軍陸戰隊可以在幾乎沒有任何作戰信息的情況下起飛，然後在飛行途中制定行動計劃，並確定將在哪裡著陸。因此，這節省了在地面收集信息的時間，提高飛機機動速度，以便快速完成任務。
另一種數字互操作技術是MAGTF（美海軍空地特遣部隊）敏捷網絡網關鏈路（MANGL），它將連接四個主要網絡以傳輸來自飛機傳感器的數據。一個可重新編程的軟件來有效載荷收集這些數據，並將其轉換，然後推送到機組人員和海軍陸戰隊員的網絡上。最終讓傳感器自動提取信息，並根據情況推送給最需要的人。在飛行過程中，它會自動上傳到隊員的平板電腦上。
在到達目標區域之前，飛機後面的海軍陸戰隊員只要盯著一個馬格塔布(MAGTAB)，這是一種情境感知系統。由此，當一名海軍陸戰隊士兵跳下飛機時，他就知道自己要去哪裡，或者一旦飛機落到甲板上，他就知道該如何執行任務。
美海軍在設計這些系統時細化到連重量也考慮進去。因為這些系統會增加飛機的重量，削弱飛機攜帶其他東西的能力，比如燃料、設備和後面的部隊。在綜合了各方因素後才將系統安裝到MV-22“魚鷹”上。
美海軍陸戰隊員在MV-22魚鷹飛行中使用網絡移動空中增量II系統
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