大眾一直是中國合資品牌的領導者。無論是汽車覆蓋率還是汽車銷量，對於其他合資品牌來說，這幾乎形成了一種滾動趨勢。因此，一汽-大眾和上汽-大眾在國內汽車銷售排名中都是強大的交叉火力。隨著一汽-大眾的持續推出，除了大眾和奧迪，它今年還將推出第三個子品牌，這個品牌是捷達。
如果是以前，捷達將會是國內小型汽車市場上支持一汽大眾的主要產品。然而，今年之後，捷達將正式從一汽大眾手中接過車型的頭銜，但將使用該品牌名稱成為一汽大眾繼大眾和奧迪之後的第三個子品牌。然而，與大眾和奧迪品牌不同，捷達品牌將在低端市場競爭，這是更初級的，以擴大其市場份額。
一汽大眾在中國推出了第三個子品牌，對此我並不感到驚訝。首先，這一先例並非大眾集團首創。通用汽車集團最早的杜蘭特生存法則是通用汽車的法寶，可以發展到今天。在國內市場，卡迪拉克、別克雪佛蘭和五菱寶駿等市場差異也從高到低形成。然而，大眾集團推出更多低端品牌/車型以彌補其在低端市場的競爭力只是時間問題。
為什麼大眾選擇捷達作為其第三個品牌，而不是桑塔納或POLO？
對大眾集團來說，儘管它有許多品牌，從民用品牌到頂級超級品牌，大眾沒有更好的品牌來支持其在低端市場的下降趨勢。也就是說，如果大眾集團對現有品牌進行低端投資，除了降低原有品牌的價值之外，更重要的是將賭注押在已經經營多年的品牌上，這對大眾集團來說並不是一項有利可圖的業務。
第二個原因是捷達最初屬於國際車型，但捷達在中國被稱為射手座。捷達脫離國際市場後，大眾集團可以使用捷達原廠產品來實現更好的宣傳和營銷(這裡提到的營銷是:生產低端捷達可以建立在捷達原廠的聲譽上，並創造更具成本效益的產品)。
由於大眾集團沒有選擇桑塔納或POLO的原因，首先大眾桑塔納不是國際品牌，其次桑塔納在中國有很高的知名度，是世界上的新品種。至於大眾POLO，大眾更不可能“出售”這樣一款精緻的掀背車。
畢竟，對於許多歐洲國家和國內市場來說，大眾POLO不僅是一款精緻的掀背車，也是一款銷量高於同等水平的小型車。這也是大眾品牌中價格最低的入門級汽車。
大眾集團推出“捷達”品牌的原因分析將首先結束。我們將討論一汽大眾捷達的推出將面臨什麼樣的市場競爭和潛在機會。
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