湖北省高速公路管理部門重拳治理超限超載全面啟動，對超限超載車輛一律列入“灰名單”，禁止上高速公路行駛。
今年8月，超限超載專項整治行動率先在漢十高速啟動，漢十支隊麻竹大隊、高警二大隊採取在收費站口固定和源頭治理的方式，24小時嚴查嚴管過往貨運車輛。
“收費站入口主要查驗貨運車輛磅單實行勸返，出口則通過收費站計重數據採取卸載和列入‘灰名單’。
貨車一旦進入“灰名單”，高速收費站的收費系統就會顯示，該車輛將被攔下，禁止駛入高速公路。
不少貨車司機採取套牌或改變車牌躲避超限治理，大多是將剪切好的單個數字或字母用吸鐵石吸附在原車牌號上，讓收費站工作人員無法辨認。
超限超載治理中，省高速公路路政人員先後前往宜城市恆運商貿公司、襄陽途勝物流公司、荊門怡達利商貿公司等23家單位，宣講治超政策，要求這些公司切實履行企業貨運源頭治超主體責任。
這一經驗，目前正在全省多地推進。
湖北省高速公路管理局相關人士表示，我省高速公路貨車計重收費超限超載認定標準，已從11月1日起調整。
超限超載車輛嚴禁駛入高速公路，違者將面臨“一超四罰”，並被列入失信黑名單。請廣大貨車運輸單位和司機嚴格遵守，杜絕違法超限超載運輸行為。
為何會屢禁不止？
自從去年全面深化治理超限超載以來，大肆超載超限情況銳減。
今年下半年以來，“百噸王”大貨車被攔截的消息時有報道，超載超限似乎又開始冒頭了。全是治超的政策，文件一件件下發，卻治不住“百噸王”這三個字！
為什麼超百噸的大貨車又會重出“江湖”？背後原因為何？制度化常態化治超新形勢下，如何制住“百噸王”？
百噸王的優勢
1：“百噸王”多為本地或臨近地區車輛，為躲避執法，“百噸王”大多晝伏夜出，本地人為主，處理起來有難度。
2：“百噸王”以短途運輸為主，司機抱成一團，一發現前面有路政執法人員，會立即相互通知，以停車或者躲避的方法甚至衝崗闖崗逃避檢查。
3：目前聯合治超的主要方式仍是突擊式、集中式的大檢查，在短期內能取得一定效果卻易反覆，難以取得長期治理效果。
反對聲不斷
對“百噸王”現象，司機和物流企業同樣也持反對態度。
運價一直與車的載重噸數相關，每車裝的貨越多，運價也就隨之越低。
一個地方一旦有車願意超載，那麼這些車就會成為拉低運價的導火索，貨主都想最大限度降低成本，久而久之形成了多米諾骨牌效應，
剛剛建立起的標載氛圍就很容易被部分超載車擠得喘不過氣，老老實實標載反而不好過，迫不得已又回去超載。
運費低！
一些車主反映：運費低，不超載不賺錢，一些行業和地區運費先升後降，是從標載再次回到超載的誘因之一。
一些物流公司反映：運營成本高，客戶不漲運費，不超載沒法經營，一般來說，物流公司與當地客戶籤的多是年度合約，客戶當然不希望提漲運費，而物流公司降本提效的渠道少，只能靠多拉快跑賺錢。
這種低運費的惡性競爭，靠超載賺錢的惡性循環生態，是超載超限產生的根源之一。
在聯合治超的同時
卡友們一定齊心！
不要讓超載運輸成為“死循環”！
更不要讓超載成為我們的安全隱患！
我們的運費掌握在我們自己的手中！
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