以前聽過這麼一句話，這個世界上能讓男人興奮的聲音只有兩種—女人的聲音和跑車的聲浪
對於剛開始改裝的車友來說，不少人都會選擇改排氣，畢竟改排氣不僅能獲得動人的排氣聲浪，不少雙邊四出、中置雙出等一些排氣造型能營造更濃厚的運動氣息
今天咱們就聊聊關於排氣改裝那點事
汽車發動機排氣系統由排氣歧管、排氣管、催化轉換器、排氣溫度傳感器、消聲器和排氣尾管等組成。而排氣就是車輛“吸、壓、爆、排”週期的最後一個衝程，也是影響下一個週期“吸”的關鍵，一般情況下，原廠會考慮成本、排放標準、環保法規和排氣聲浪等因素而使用大尺寸的排氣尾鼓、較彎曲的排氣走向，以及較差的材質來製造原廠排氣管，也因此引擎輸出往往受到影響，排氣聲浪也隨之大打折扣，此刻的排氣衝程就需優化升級。
配圖摘自網絡
不少車主剛開始改裝排氣可能只是為了聽覺享受上的提升，也有一部分是為了提升性能；
關於排氣改裝主要用意在於降低排氣被壓讓進出氣的交換變得更通暢，排氣改裝的幾種常見做法有三種
1、改裝消音器，由於尾段消音結構較小，一般都是拆掉中段消音，變成直通管
2、增大排氣管徑，提升排氣效率
3、拆除三元催化，
平時中尾段的選擇中，通常有兩種，回壓鼓和直通，而三元催化的拆除或者更換，則是在頭段排氣中才會涉及到的；而中尾段排氣的改裝，會損失一定程度的低扭；
配圖摘自網絡
回壓通俗一點來講，回壓就是用來衡量尾氣排出阻力的指標。因為由於排氣系統歧管、連接管、消聲器等的壁面並不是完全光滑的，所以排氣在排除的時候會與之發生摩擦，也就產生了助力，加上管徑的大小、造型也會對阻力產生影響，所以阻力也會越大，因而回壓也越大。而尾氣要順利地排出排氣管，也需要消耗發動機產生的一部分能量。
而改裝排氣對回壓的影響，也就影響到了“氣門交疊”，這裡講的“氣門交疊”簡單的來說就是指發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一種狀態。而在汽車低轉速的情況下，因為排氣都被更快的排出去了，這就導致了那最後一口未燃燒充分的廢氣也被排走了，（這也是為什麼汽車在怠速狀態下節氣門會更容易髒）發動機只好使用新的燃料，這就是為什麼改裝排氣提高了排氣效率卻同時也造成了低扭的損失。
現在有沒有能可以兼顧低轉速時回壓高和高轉速時回壓低呢?而這就是目前比較流行的閥門排氣了，簡單的說就是在排氣管路上加裝一個可調節的閥門，根據閥門開啟和關閉來控制排氣回壓。
此圖為RES閥門排氣控制器
閥門排氣分被動閥門和主動閥門被動閥門不需要額外的電源進行驅動，一般安裝在消聲器內部或中尾端的連接管上，它主要由一個彈簧和一個擋片組成。主動閥門需要額外的電源進行驅動，一般安裝在尾管上，按驅動方式不同分為電動閥和氣動閥。電動閥由電機驅動，氣動閥由真空泵驅動。
排氣改裝中，關於改中尾段還是全段的問題，拾柒認為看個人選擇了，在聲音方面，排氣的改裝和聲音的增長，一般是呈現越靠近發動機，聲音變化越大、音量提升越大的趨勢。而在性能方面，排氣只要聲音大，就是被壓小！被壓小，就是低速費油，低扭差；高轉速功率、扭矩也有所提高。除此之外，閥門排氣的價格也是普遍高於普通排氣，還有就是材質上的區別，有304不鏽鋼以及鈦合金排氣等；
目前排氣的一些品牌主要有：Repose、RES、CENDE森德、IPE、MRG、Borla、STONE巨石、ASPEC、Magnaflow、Akrapovic、CGW等
改裝不是一件一蹴而就的事，雖然是個很折騰的過程，但是都樂在其中，在這個過程中，一定要安全為重，不要因為貪便宜而走一些不必要的彎路
我是拾柒，一個熱愛改裝的幽默小胖子
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