前言
說起法國車，這兩年在國內真心是混的不咋滴，去年雪鐵龍在國內的旗艦家轎C5的銷量更是慘不忍睹，即便如此，剛進2018法國車在國內的兩大主力，雪鐵龍和標誌竟對旗下車型，簡配不減價！4S店要是敢把這幾個字掛在門口，那絕對會門前冷落鞍馬稀。
而你要是問將要買車的朋友為啥不選擇法國車，萬年不變的板車懸掛絕壁是回答最多的答案，可能其中有一部分朋友也不太清楚到底扭力梁比後獨懸差在哪，後獨懸又好在哪？但是大家知道後獨懸相比後扭力梁更高級，這個理由就已經很充分了。
法國車鍾愛扭力梁這是眾所周知的，法國人一直堅信自己可以將扭力梁調教的比多連桿更舒適、更實用，而在扭力梁後懸這塊，法國人也確實做到了NO.1（第一），早期的法國車從低端到高端甚至包括曾參加WRC（世界汽車拉力錦標賽）贏得8連冠的海外版C4全是用的扭力梁非獨懸，而法國人的這種浪漫在中國就不是那麼的吃香，雪鐵龍的C5以及標誌的508也是換上了後獨懸來取悅中國消費者
那麼後獨懸和非獨懸到底多大差別呢？自然各有千秋
什麼是獨懸什麼是法國人的最愛扭力梁式非獨懸
扭力梁：兩個後輪之間通過一條大梁相連懸架在車架下，這樣兩個後輪就像是同一個船上的螞蚱；後獨懸：正好與扭力梁相反，兩個後輪分別懸架在車架下，互不干擾。對於這兩種懸架有個比較有趣的比喻：獨懸就是你左右手各提一桶水，桶就是輪胎，而非獨懸就是你用擔子兩頭各擔一桶水，這樣貌似更好理解一點。
而非獨懸的優點從擔水就能看出：整個懸掛強度高，承載大還有就是成本低、結構簡單維修簡單便宜；而缺點也是很明顯：整車避震差點，自然也就乘坐舒適度稍低。
在反觀獨懸正好跟非獨懸相反：較輕的質量、更好的附著力、操控、避震以及更佳的乘坐體驗；缺點也很明顯：載重量小，成本高、結構複雜自然維修貴等等。
這也就是為啥沒有一輛貨車用後獨懸的原因，但話又說回來了，懸掛本身的優缺點固然重要，但車企對底盤懸掛的調教給人的感受更直接，這也就是為啥目前無論是合資車企還是自主車企，無論是低端車型還是高端車型都儘量在使用後獨懸而唯有法國車始終堅守扭力梁的緣故，對底盤與懸掛極致的調教讓法國人無法釋懷這種浪漫，即便是明知國內消費者看中的是配置是數據，其也只是在旗艦轎車換為後獨懸，大部分車型仍是扭力梁後懸掛包括中型SUV你像5008，這也是法國車在國內銷量不佳的直接原因，你自己想想幾萬款的自主車型都是後獨懸了，你賣十幾二十萬還是個扭力梁，在大部分國人眼裡這是會首先被排除的。
總結
固然法國人將扭力梁的調教做到了極致，並在同級別中法國車的扭力梁並不比多連桿後獨懸差，這點體驗過的朋友最有發言權，但是汽車工業發展到今天，勢必是會越來越高級，獨立懸掛就是非獨懸的進化產物，雖然仍有相對非獨懸弱的方面但未來懸架上更好的研發必然是在獨立懸架上展開的，而法國人的這種浪漫或許也該改改了。
好了今天就是這些了，更多買車用車請關注小師弟，明天見拜拜~
閱讀更多 小師弟汽車秀 的文章
