要說到國內汽車市場的佼佼者那必然當屬大眾，無論是一汽大眾還是上氣大眾，它們在國內都有著無比崇高的市場地位，深受廣大消費者親睞並且常年銷量更是遙遙領先。像捷達、朗逸、途觀、帕薩特以及邁騰等車型，它們在各自定位中都有著名列前茅的銷量表現，更是一度被國內消費者稱之為“神車”。只不過，身為國民神車的大眾也有失手的時候，旗下附屬品牌——斯柯達雖然享受著大眾所有的技術待遇，可迎來的市場待遇卻與大眾截然不同。
例如我們今天要聊的這款車型，它甚至被稱之大眾旗下“最慘”B級車，與帕薩特、邁騰共用三大件，僅13萬起卻賣不好，它便是上汽大眾斯柯達-速派。同為大眾平臺所造的B級轎車，速派與它那兩個“神車兄弟”-帕薩特、邁騰的市場銷量可謂是相差甚遠，即便16.98-24.98萬的定價要低於帕薩特、邁騰，並且目前不同地區還有著4萬左右的優惠力度，折算後13萬左右的起售價卻依舊扶不起它的銷量，令它成為了大眾旗下“最慘”B級車。
要知道，在帕薩特和邁騰還沒有換代之前，速派可是最早誕生於大眾全新MQB平臺的B級轎車，而現款的帕薩特以及邁騰也只是尾隨其後，三者在底盤、車架工藝上完全一直。速派長寬高分別為4861/1865/1489mm，軸距為2841mm，與帕薩特、邁騰的尺寸也是相差不大，內飾的大體佈局基本是同一套模子刻畫出來的。當然，畢竟不是大眾親生的，雖然在速派的車身外觀上也能找出不少大眾元素，但整體設計還是沿用了速派最新家族式設計語言。
不僅如此，速派與帕薩特、邁騰在引擎方面也是完全一致。1.4T車型搭載的均為大眾EA211發動機，而1.8T和2.0T搭載的均為大眾最新EA888發動機。傳動方面，除了速派的5擋手動以外，三款車匹配的均為7速雙離合變速箱，三者功率、扭矩數值也是一毛一樣。雖然售價不同，但三款車在配置層面也是差異不大，可以說掀開殼子它們幾乎是同一款車。值得一提的是，速派的大掀背尾門可是帕薩特、邁騰所不具備的，可即便如此，速派的市場銷量卻遠不及那兩位“神車”。
其原因很大程度來自品牌效應，雖然斯柯達跟大眾待在同一槽裡共享技術，可畢竟是附屬品牌，出了門還不是得叫回斯柯達，在國內的品牌高度以及號召力可遠不及老東家-大眾，所以消費者不買單也是在所難免的。其次，品控相比於帕薩特、邁騰也是有一定差距，最直觀的從內飾的用料質感便可看出。並且也有眾多速派車主反映，車內異響特別是天窗幾乎成了通病，像變速箱、空調等其它小毛病也令不少車主控訴。足以看出，這終究不是大眾親生的，當然，如果客觀看待的話，其實有些小毛病在帕薩特、邁騰上也是在所難免的。
同樣身為德系血統的B級轎車，同樣為大眾一手打造並且跟帕薩特、邁騰有著一致的三大件，帕薩特、邁騰頭頂“W”標成了銷量無憂的“神車”，而速派即便是13萬多的起售價卻依舊淪落為大眾旗下“最慘”B級車，這樣的巨大反差確實不應該。
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