今年9月大興國際機場通航後，中心城區前往大興機場不僅可以搭乘軌道交通新機場線，還可以“嚐鮮”京雄城際鐵路，最快以250公里時速從北京西站直達機場，全程用時僅20多分鐘。
今天，記者從中國鐵路北京局集團瞭解到，截至目前，京雄城際鐵路北京新機場站主體結構已全面完工，為後續無砟軌道施工和鋪軌作業奠定了基礎。
探線 高鐵20多分鐘直達機場
根據規劃，北京大興國際機場正式通航後，將有兩條軌道線連接機場與市區。
其中軌道交通新機場線將作為地鐵線，全長41.4公里，途經豐臺、大興兩區。全線共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站。
京雄城際將作為連接機場與黃村城區及北京中心城區的高鐵線。線路北起既有京九線李營站，南至大興機場站，線路全長33.97km，含橋樑共3座，隧道共2座。
線路通車後，列車將從北京西站開出，共設黃村站、大興機場站兩站，其中北京西站到李營將按照120公里時速運營，李營到大興機場站將按照最高250公里時速運營。從北京西到大興機場，全程用時20多分鐘。
探站 站臺將安裝屏蔽門
中國鐵路北京局集團京南工程項目管理部相關負責人介紹，大興機場站是京雄城際鐵路（北京段）配套開通的高鐵站，該站為地下車站，與軌道交通新機場線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓，車站線路全長2011米，總建築面積11.5萬平方米，可以滿足1300人候車需求。
城際聯絡線一期示意圖
車站設計採用“上進上出”的流線模式，坐高鐵就像坐地鐵一樣的感覺。
地下一層是個廣場式的換乘中心，京雄城際鐵路與城際聯絡線、新機場線三條線路將共同使用這一換乘中心，乘客可在這裡購票、檢票和安檢，並在換乘通廊實現相互換乘。
地下二層是車站站臺。車站共有2臺6線，其中有4條到發線，2條正線。出站換乘機場的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓，可以實現空陸交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。此外，為照顧乘客乘車安全，大興機場站將在站臺安裝屏蔽門，列車到達車站後，屏蔽門請將會開啟供乘客上下車。
規劃 將溝通北京雄安
京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目，是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線，正線全線北起李營站，南至雄安站，經由大興、固安、霸州、雄安管內，全長92.78千米。其中，北京境內李營至新機場段設計速度為250公里/小時，新機場至雄安新區段設計速度為350公里/小時。
京南工程項目管理部在建設中認真研判建設工期緊、協調任務重、管理要求嚴、施工標準高等特點，特別是針對與諸多工程建設同時推進中所面臨的施工面積狹小、作業流程交叉、便道運輸緊張等問題，全面協調若干建設單位，釐清交叉施工節點安排，全力配合解決問題。同時，指導施工單位優化建設方案，減少工程交叉影響，努力確保各項任務按期完成。
據中鐵北京工程局集團新建京雄城際鐵路二標項目部相關負責人介紹，北京新機場站主體結構已全部完工，鋪軌及電力、通信、信號等站後工程將穩步推進，總體時間節點可控。
車站建設採取諸多創新手段，如針對地下結構拱形斷面段兩側不對稱、不均勻、無規律加寬，仰拱側牆採用“預彎鋼龍骨+工字木樑+木面板”模板體系，側牆採用“定型鋼架+工字木樑+木模板” 工法，保證側牆模板在不同段落靈活調整；針對車站地下結構矩形斷面段自北向南呈放大狀，結構淨空高的問題，施工“採用滿堂盤扣架+工字鋼樑+鋼木次龍骨+木模板”方案，保證模板體系整體穩定性、靈活性和安全性。為解決車站軌道正上方軌頂風道混凝土澆築難度大的問題，施工採用膨脹型自密實混凝土，達到混凝土流動性、密實度和收縮裂縫可控的目的。
由於北京新機場站工程體量大、標準高、專業交叉多，系統管線排布覆雜，施工前通過BIM技術進行了管線優化排布，確保裝修及安裝的整體效果。
記者 | 李博 （通訊員 魯靜、朱嘯龍、範學超）
攝影 | 和冠欣
剪輯 | 劉英文、周航
監製 | 王然
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