有人說我國目前的近海沒有可以突破第一島鏈進入外海的捷徑和出口，從南到北的近2萬公里的海岸線附近的近海，確實都被國外的島嶼和海峽給包圍的嚴嚴實實。而我國目前的能源，主要靠來自中東地區。而中東地區的原油通過輪船運輸來到中國必須要經過馬六甲海峽。大型油輪還需要繞道更遠，海水更深的龍目海峽，再經過第一島鏈才能到達我國。如此長距離的繞行，使得原油和其他物資運輸的時效變得更長，運輸成本也會大大的增加。那麼有沒有好的方法來改變現在這個局面呢？
其實我們從亞洲地圖上可以清楚的看到，我國離印度洋的距離其實也不是很遠，從我國過巴基斯坦再到印度洋的直線距離不到1800公里，而從雲南出境，在經過緬甸到達印度洋的直線距離只有不到600公里。要是可以通過國際上的協調，在這兩個國家建設輸油輸氣管道，或者建設直通我國邊境的公路鐵路。單純的從突破馬六甲海峽，消除第一島鏈對我國的影響上來看，這個工程是非常有必要的。
其實早在十幾年前就在巴基斯坦的港口城市瓜達爾開始修建瓜達爾港，並且在2016年已經把該港口建成使用了。接下來的目標就是把瓜達爾港同我國新疆的邊境重鎮喀什之間的鐵路和管道線給打通。這樣的話，來自波斯灣的原油就可以就近在瓜達爾港口卸下，通過管道的運輸進入我國（瓜達爾港的位置就位於霍爾木茲海峽的咽喉處，和波斯灣只有幾百公里的距離，區位優勢十分的明顯）。其他的物資商品也可以通過鐵路來進行運輸。
目前中巴鐵路和中巴原油管道都已經在規劃勘探當中，雖然這個工程的建設成本會是一個天文數字（畢竟要翻越平均海拔高度在4000米以上的帕米爾高原），但是從國家戰略的角度來看是很有必要的。
我們把目光從我國的西北轉向西南，其中西南這條線（雲南-緬甸）早在2013年（天然氣管道）和2017年（原油管道）建成使用，目前已經在往我國輸送大量的能源資源。其中天然氣管道的起點位於皎漂市，原油管道的起點位於馬德島，這兩個地方都位於印度洋沿岸，區位優勢明顯。
說完上面這兩個繞道馬六甲海峽的線路，我們再仔細看看中南半島上的國家-泰國，泰國雖然不和我國直接接壤，但是馬來半島像一把利劍一般伸向印度洋（其末端和對岸的蘇門答臘島之間的海域叫做馬六甲海峽），其中在泰國部分的東西寬度只有不到60公里，地勢也較為平坦，湖泊也較多，非常適合挖掘一條運河來聯通印度洋和泰國灣（也就是太平洋），這條運河叫做克拉地峽運河。
這樣一來前往東北亞地區的輪船就可以直接通過運河進入太平洋，而無需繞道馬六甲海峽，根據測算從中東地區出發的油輪，選擇走克拉地峽的可以比走馬六甲海峽的節省近1000公里的路程。而且目前馬六甲海峽航道中的的沉船較多，大型輪船都走不了這裡了，要是克拉地峽挖的夠深，幾乎可以把馬六甲海峽的商船全部吸引過來。目前受國家關係和資金問題這個運河還沒有開工建設。
以上就是三條可以使中東乃至非洲地區的船隻無需繞道馬六甲海峽的路線。喜歡哪條路線，歡迎大家留言討論。
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