有人说我国目前的近海没有可以突破第一岛链进入外海的捷径和出口，从南到北的近2万公里的海岸线附近的近海，确实都被国外的岛屿和海峡给包围的严严实实。而我国目前的能源，主要靠来自中东地区。而中东地区的原油通过轮船运输来到中国必须要经过马六甲海峡。大型油轮还需要绕道更远，海水更深的龙目海峡，再经过第一岛链才能到达我国。如此长距离的绕行，使得原油和其他物资运输的时效变得更长，运输成本也会大大的增加。那么有没有好的方法来改变现在这个局面呢？
其实我们从亚洲地图上可以清楚的看到，我国离印度洋的距离其实也不是很远，从我国过巴基斯坦再到印度洋的直线距离不到1800公里，而从云南出境，在经过缅甸到达印度洋的直线距离只有不到600公里。要是可以通过国际上的协调，在这两个国家建设输油输气管道，或者建设直通我国边境的公路铁路。单纯的从突破马六甲海峡，消除第一岛链对我国的影响上来看，这个工程是非常有必要的。
其实早在十几年前就在巴基斯坦的港口城市瓜达尔开始修建瓜达尔港，并且在2016年已经把该港口建成使用了。接下来的目标就是把瓜达尔港同我国新疆的边境重镇喀什之间的铁路和管道线给打通。这样的话，来自波斯湾的原油就可以就近在瓜达尔港口卸下，通过管道的运输进入我国（瓜达尔港的位置就位于霍尔木兹海峡的咽喉处，和波斯湾只有几百公里的距离，区位优势十分的明显）。其他的物资商品也可以通过铁路来进行运输。
目前中巴铁路和中巴原油管道都已经在规划勘探当中，虽然这个工程的建设成本会是一个天文数字（毕竟要翻越平均海拔高度在4000米以上的帕米尔高原），但是从国家战略的角度来看是很有必要的。
我们把目光从我国的西北转向西南，其中西南这条线（云南-缅甸）早在2013年（天然气管道）和2017年（原油管道）建成使用，目前已经在往我国输送大量的能源资源。其中天然气管道的起点位于皎漂市，原油管道的起点位于马德岛，这两个地方都位于印度洋沿岸，区位优势明显。
说完上面这两个绕道马六甲海峡的线路，我们再仔细看看中南半岛上的国家-泰国，泰国虽然不和我国直接接壤，但是马来半岛像一把利剑一般伸向印度洋（其末端和对岸的苏门答腊岛之间的海域叫做马六甲海峡），其中在泰国部分的东西宽度只有不到60公里，地势也较为平坦，湖泊也较多，非常适合挖掘一条运河来联通印度洋和泰国湾（也就是太平洋），这条运河叫做克拉地峡运河。
这样一来前往东北亚地区的轮船就可以直接通过运河进入太平洋，而无需绕道马六甲海峡，根据测算从中东地区出发的油轮，选择走克拉地峡的可以比走马六甲海峡的节省近1000公里的路程。而且目前马六甲海峡航道中的的沉船较多，大型轮船都走不了这里了，要是克拉地峡挖的够深，几乎可以把马六甲海峡的商船全部吸引过来。目前受国家关系和资金问题这个运河还没有开工建设。
以上就是三条可以使中东乃至非洲地区的船只无需绕道马六甲海峡的路线。喜欢哪条路线，欢迎大家留言讨论。
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