图片来自于北京新闻网
一、京津雄核心区概念
京津雄核心区？没听说过。在哪里？哈哈哈哈！
早在2001年，两院院士、清华大学教授吴良镛就提出大北京规划，引起众多反响；2004年，国家发改委组织京津冀有关城市负责人，就京津冀经济一体化的一些原则问题达成“廊坊共识”；2005年，《北京城市总体规划》提出京津冀应在多方面协作；2006年，“十一五”规划中收入了京津冀区域发展问题，国家发改委正式启动京津冀都市圈规划的编制；2011年3月，国家“十二五”规划纲要发布，提出“打造首都经济圈”。
但是，直到2016年，京津冀一体化依然进展缓慢，京津冀三地“一亩三分地”的思维定势仍然很难打破，其中机制众多和各方利益等诸多原因……不提也罢。
实事求是讲，近几年，京津冀一体化的发展的确有心无力：
石家庄在河北省的地理位置太偏，根基又浅，其省会城市的地位原本就很有争议。
同时，石家庄直线距离北京、天津都至少260公里。这三个支点形成的三角形实在太大，指望北京、天津来带动石家庄乃至整个河北省经济腾飞，实在是不堪重负。更何况近几年天津的经济发展也是每况愈下、不容乐观。
京津冀一体化？难啊！怎么办？
最好的办法就是把这个大三角形缩小，至少缩小一倍。于是，雄安新区诞生了。
作者提供
2017年4月1日，央行提出了“雄安新区”千年大计。由此，京津冀这个超大的经济体、这个超大的等腰三角形，变成了京津雄这个边长为100公里的等边三角形。
京津雄这个三角形看上去更加切实可行。于是，京津冀一体化可以分二步走：
用十五年时间首先实现京津雄一体化；此后，再用十五到二十年时间实现京津冀一体化。
作者提供
由此，京津冀这块京畿重地由内到外形成了三个经济发展圈：
最内层，京津雄核心区，以北京大兴国际机场为核心：新机场—大兴区南部—廊坊市西南部—永清北—固安东站；
第二层，京津雄城市群，北京—天津—雄安，边长为100公里的等边三角形；
最外层，京津冀一体化，北京—天津—石家庄，乃至周边。
我以为，发展京津冀一体化必先发展京津雄城市群，而京津雄城市群的崛起又完全取决于京津雄核心区的大力发展。
二、核心区的发展动力引擎
那么，京津雄核心区的大力发展又取决于谁呢？
就新机场对周边发展的带动效应来说，北京大兴区毋庸置疑，无需多言。
以下主要探讨河北省的未来发展前景。
2019乃至今后，河北省要想大干快上、全速前进，必须紧紧依靠二大动力引擎：
（1）北京大兴国际机场及周边地区；（2）河北雄安新区。
这二个巨大的动力引擎是河北省独有的，得天独厚的，绝对不能错过，必须发挥到极致。
一）、北京大兴国际机场及周边地区
2019乃至近期二、三年，核心区的发展动力主要取决于北京大兴国际机场临空经济区、廊坊市南部的安次/龙河高新技术开发区。
1）北京大兴国际机场
对于廊坊地区，乃至整个河北省，当前最立竿见影的，就是北京大兴国际机场：
地下、地上、航空交通路网纵横交错，其陆海空物流的巨大优势无可限量，并由此发挥其对周边巨大的辐射、带动作用。这个交通枢纽的巨大优势能否发挥到极致呢？
从今年开始新机场将不仅仅是一座世界最大的机场，而是一座集机场、城际高铁、地铁轻轨、高速公路于一身的综合交通枢纽及物流中心。
2）廊坊市安次/龙河高新技术产业园
2018年11月，廊坊市（北京）投资合作对接会在北京国际饭店隆重举办，共有6个合作项目签约，投资额101.8亿元：
a）65亿元美国奥德赛航空发动机大修项目，落户龙河高新技术产业园；
b）20亿元皓宽廊坊大数据产业基地项目，落户廊坊开发区产业核心区；
c）14亿元石墨烯科技融创园区，落户安次高新技术产业园；
d）1亿元摩科特移动CT研发制造基地项目，落户龙河高新技术产业园。
其它省略。
此外，还有固安东站：
固安东站是河北省距离北京大兴国际机场最近的交通枢纽，也是配置最高、最重要的交通枢纽：京雄城际、廊涿城际、天津至新机场线，甚至首都机场至新机场的S6线。即：从廊坊市、涿州市、天津市去新机场，必须经过固安东站。同时，固安东站还位于北京大兴国际机场临空经济区南侧的科技创新区内，其区位优势、商业价值无可替代。可以说，今后的固安东站就是北京新机场的副中心，其规划与长远发展的水平完全取决于河北省自己的能力了。
未来如何打造固安东站，是河北省能否迅速崛起、乃至腾飞的关键。
2018年初固安东站已经动工，京雄城际全线通车大概还要等二年。二年以后，固安东站竣工并投入使用，周边的商圈及临空科技创新区开始凝聚人气……
从今往后，这里南来北往、车水马龙。上天入地、四通八达的交通网使各路英豪、各行业人才齐聚京畿重地。如何吸引人才？能否留住这些人才？各路英雄是否有用武之地？
二）、河北雄安新区
2019新年伊始，国务院正式发布《国务院关于河北雄安新区总体规划（2018—2035年）的批复》。
那么，雄安新区将会建设成什么样子？
1） 建筑风格不是上海深圳的现代高楼大厦，不是要建一座现代城市，而是要建一座未来城市；
2） 顺应自然、尊重规律、平原建城的要求，体现中西合璧、以中为主、古今交融城市风貌；
3） 明确提出了“三个不建”：不建高楼大厦，不建水泥森林，不建玻璃幕墙；
4） 绝不搞标新立异，坚持生态优先、顺应自然，着力建设绿色、森林、智慧、水城一体的宜居新城区；
5） 构建快捷高效的交通网络，未来新区四通八达，是名副其实的轨道上的城市；
6） 开展大规模植树造林，确保新区蓝绿空间占比70%以上，构建绿色生态新格局。
拒绝水泥森林和玻璃幕墙，雄安新区要建一座未来城市！
不过，雄安新区的担子很重，如今的京津雄城市群，真正给力的只有北京这唯一一根支柱。天津嘛，近些年的发展走了一些弯路。所以，眼下不要指望北京+天津以此带动雄安新区的发展。
最近一、二年，雄安新区暂时还无法发挥动力引擎的作用，眼前或将带动廊坊地区南三县直接受益。当然，还有保定东部郊区也会分一杯羹。至少是新区的基础建设将大量提升本地乃至周边的就业率。
当前，雄安新区必须坚持自力更生、艰苦奋斗的精神，再有北京的鼎力支持、天津的部分外援。未来三到五年，将逐步具备了自身造血机能。到那时，京津雄城市群就具备了二个超大的发展动力引擎：大兴国际机场、雄安新区。
雄安新区是千年大计，任重道远，不可能一蹴而就。对此，我们要有坚定的信心。同时，不能急于求成，更不能留下历史遗憾。这是一个持久、不断创新的工作，必须努力保持足够的耐力和战略定力，并用法律法规确保一张蓝图绘到底。
结束语
2019年，正逢京津冀协同发展五周年。作为国家的重点发展区域，正是京津雄核心区、京津雄城市群开足马力高速发展的大好时机：北京大兴国际机场投入使用，临空经济区启用，空港自贸区开始投入建设，白洋淀及永定河下游河北段开始大规模综合治理和开发…
这些，都是2019京津冀一体化的新机遇，也是2019的新动力、新引擎。
机会不等人，我们必须抓住这个千载难逢的机会。创业、创新！
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