2018年重磅政策接連不斷，2019年新能源汽車從企業到市場的格局都有望迎來鉅變！
最近，一則“2019年新能源汽車補貼退坡方案”消息再度引爆網絡，根據流出的文件得知，在明年補貼的退坡將會高達40%！期間沒有過渡期，在2019年1月1日開始會正式實行。

根據流出的2019年補貼標準來看，200KM以下的車程直接取消補貼，200KM以上，從15000元到40000元不等。對比這兩年的差異，我們可以看出這個補貼少了0.9到11000左右，這一部分被直接轉到車價格裡面。這也就意味著明年起消費者購車成本將大幅提升。

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補貼是一場燒錢遊戲
最近網上流傳的一份銷量排名北汽新能源銷量已經躍居世界第三，全球前十的電池配套中國佔據七個，這說明中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，這一成績的取得與國家政策的支持密不可分。僅2017年，國家就出臺了40餘項和新能源汽車相關的政策。據媒體統計從2009年到2017年，新能源汽車國家與地方兩級補貼總額已經達到1600億元。

但是新能源汽車市場經過高速發展後，出現了蹭補貼等不該存在的亂象，大量低端產品和弄虛作假行為湧入市場，國家開始強勢治理，根據業內人士的預測，補貼政策將會在2020年徹底取消。按照現在的發展趨勢，就算車企降價，消費者承擔的車價也會上漲至少30%。可以想像沒有補貼將會形成的局面。
高速車退補後的價格不在親民，低速車能否在2019年低速政策出臺後搶佔市場！
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“棄低取中”微型低速車市場逐步擴大
在新能源補貼最後紅利出盡、合資車企入場、低速電動車低端製造清退、燃油車國六標準出臺等複雜因素主導下，消費往更高級別車型走將成為必然趨勢。
總體而言，新能源汽車消費“棄低取中”的趨勢越來越明顯。這一趨勢在更高端的微型電轎（微電轎）的成長軌跡中表現的尤為明顯，如今已經成為新的市場風口。

可以預見的是，更高端的微型電轎（微電轎）的細分市場空間還會長期存在，還有三、四線城市百萬量級以上市場可以作為它的有效突破空間。
而且，近日，低速電動車產銷大省山東召開新能源汽車產業發展管理調研座談會，就低速電動車行業的管理進行了探討。

山東省發改委工業處處長張卓群就本次調研進行說明，本次調研主旨就是為了對低速電動車行業進行調研、摸底，為省委省政府提供必要的決策依據。低速電動車管理要有標準，肯定不會“一刀切”，這是與會專家領導的一致意見。同時認為要通過出臺國家標準或者地方標準來管理，這是低速電動車發展的必然。具有絕對的風向標意義。
隨著2019年200公里以下補貼取消，200KM以下高速新能源價格優勢不在，低速電動車市場空間再無競爭對手，隨著標準出臺低速電動車市場依然堅挺並將迎來新一輪爆發！
現階段低速電動車的經銷商們需要認真的在當地維護客戶，把護住自己的品牌在當地的影響力，我相信每個大廠家都在準備著迎接政策，而經銷商們抓住市場機遇，形成動銷，提高自身的影響力，才能在後續競爭中有一席之地！
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