與多數跨界企業一樣，浙江康盛股份有限公司通過參股和收購的方式進入氫能和燃料電池領域。2月22日，康盛股份發佈2018年度業績快報，全年淨虧損超過10億，其他財務指標也同比大幅下降。康盛股份在氫能產業的佈局，能否扭轉其業務上的頹勢？
| 氫雲鏈 |
康盛股份在2016年參股億華通，從此涉足氫能源，又於2018年6月收購煙臺舒馳和中植一客，完成了從燃料電池系統到燃料電池整車製造的完整佈局。在氫能源的風口之下，康盛股份在2018年交出的成績單卻耐人尋味。
2019年2月22日，浙江康盛股份有限公司發佈2018年度業績快報，2018年營業總收入30.51億元，相比上年同期下降38.31%；2018年歸屬上市公司股東淨利潤-10.95億元，相比上年同期大幅下降522.43%。營業利潤、利潤總額等財務指標也大幅下降。
而康盛股份在三季報中稱2018年淨利潤還可能盈利1000萬。
康盛股份2018年主要財務數據 來源：公司公告
業績下滑，原因何在？
康盛股份給出的業績變動說明是：
營業總收入較上年同期減少18.94億元，下降38.31%；主要原因為富嘉租賃2018年第四季度營業收入不再併入公司合併報表，致公司融資租賃業務營業收入較去上年同期減少2.58億元；受新能源汽車市場低迷影響，本報告期中植一客營業收入較上年同期減少13.79億元，公司新能源汽車零部件業務較上年同期減少2.41億元。
營業利潤較上年同期減少14.07億元，下降423.48%；主要原因為公司針對以前年度新能源汽車補貼款計提大額資產減值準備致本期資產減值損失較上年同期增加9.23億元；報告期內公司流動資金貸款被動縮減額度較大，公司為保證資金鍊安全縮減業務量，經營虧損。
可以看出，受新能源汽車補貼減少和資產重組的影響，康盛股份收購的中植一客成為了營業收入下滑的主要原因，新能源汽車補貼款計提大額資產減值更是造成利潤大幅下滑的直接原因。
在純電動汽車補貼確定大幅退坡的情況下，康盛股份轉型氫能源汽車方向，可謂明智之舉。在對新能源補貼進行了減值計提之後，康盛股份可以甩掉包袱、輕裝上陣。
讓我們回顧一下康盛股份在氫能源上的發展歷程。
過去幾年，康盛股份在穩定主業的基礎上，積極佈局新能源汽車產業鏈，現已具備了成熟的電機、電控、電空調等新能源汽車零部件業務板塊，並戰略投資了國內氫燃料電池行業龍頭企業億華通、石墨烯新能源材料領域的天津普蘭、電池管理系統（BMS）研發生產企業東莞鉅威等領先企業。
2016年8月24日
康盛股份公告擬以自有資金 1250 萬元認購北京億華通科技股份有限公司非公開發行股票 213,822 股，佔億華通公司本次非公開發行後總股本的 1.1161%。
2018年6月8日
康盛股份公告重組公告，擬以持有的富嘉租賃75%的股權與中植新能源汽車有限公司持有的煙臺舒馳51%的股權、中植一客100%的股權進行置換，置換差額部分由公司以現金方式向中植新能源予以支付。同時，以現金方式向煙臺舒馳全體46名自然人股東收購其持有的煙臺舒馳44.42%股權。通過這一收購，補全了自身新能源汽車全產業鏈中最核心的整車製造板塊。同時，注入康盛股份的中植一客旗下全資子公司中植淳安擁有氫燃料客車生產牌照。
2019年1月11日
康盛股份在投資者互動平臺確認，公司已經交付北京客戶的50輛氫燃料電池汽車，向佛山市銷售的15輛氫燃料電池汽車也陸續在交付。
2019年1月15日
康盛股份在投資者互動平臺表示，公司參股燃料電池企業億華通，持有其股份數量為427,644股。此外，公司具有氫燃料電池客車整車生產資質，且在2018年已有產生和銷售，公司目前申報的車型目錄主要是氫燃料電池客車。
隨著國家新能源補貼政策調整，康盛股份的電動商用車業務必然會受到影響，而風口之上的燃料電池商用車仍能得到強力的政策扶持，有良好的發展潛力。上述氫燃料電池相關佈局能否幫助康盛股份在未來扭轉虧損局面，取決於行業產業化進度和公司能否佔據產業鏈關鍵節點。
閱讀更多 氫雲鏈 的文章
