三年前，“共享”是一個熱詞，但凡沾上邊的企業不拿幾輪融資絕對不好意思出來顯擺。但從去年開始，“共享”兩字卻讓很多人感到恐懼。共享單車留下的後遺症至今沒有消退，而在共享汽車領域，同樣是一地雞毛。友友用車、途歌、EZZY等企業相繼倒下，裁員、欠薪、押金難退就帶來的惡劣影響讓人談共享色變。不過，還有不怕死的。在國內，共享汽車品牌立刻出行對外宣佈，公司已於2019年年前完成了千萬美元級別B+輪融資，並且將在多城進行盈利驗證。那麼，立刻出行還有堅守似乎要被人遺忘的領域，成為最後的勝利者麼？
共享汽車盈利，這個世紀難題如何破？
不可否認，共享汽車最大的特點就是重資產、重運營、重規模化。那麼，對於共享汽車的運營企業而言，類似於共享單車這樣的粗放運營只能將共享汽車推入死亡之局。
在資本方面，立刻出行似乎有些底氣，在2018年4月，立刻出行就完成了天使輪及A輪共2000萬美元融資。同年5月，立刻出行又完成了B輪融資，該輪融資由螞蟻金服領投。請注意，這裡有馬雲的身影。
而在另一方面，共享汽車在運營過程中最大的難題就是處理即時性的問題，包括事故，停車，以及租客素質引起的車內各種不適。
令人吃驚的是，似乎立刻出行解決了盈利問題，據其CEO王楊稱，立刻出行已經實現了廣州單城盈利，且廣州是最大的單城市運營網絡。但除了廣州之外，佛山、武漢、成都、南京、長沙5個城市也開通服務。
從融資言論之中，精細化運營和技術提升似乎是立刻出行的兩大制勝法寶。這可能是會成為共享汽車成為的關鍵麼？
借鑑，奔馳寶馬聯後證明一切可為！
也許，國外的經驗會告訴我們一些事實。
同期，有一個消息是，據英國《金融時報》，戴勒姆和寶馬22日宣佈將投資10億歐元（約11億美元），將雙方的城市移動出行服務整合為一家控股公司——戴姆勒的共享汽車品牌Car2Go將與寶馬DriveNow、ParkNow和ChargeNow合併。路透社1月份的報道稱，知情人士透露雙方共同成立的共享汽車公司將被命名為“Jurbey”。雙方合資最重要的業務就有共享汽車。
在中國讓人色變的汽車，緣何國外如此行得開？
其實早在十年前，就有國外企業開始試水共享汽車。經過多年摸索後，在歐美等汽車產業發達地區的共享汽車已經形成了一定規模，並衍生出多種形式，在這個運營過程中，不乏中國市場可以借鑑的經驗。
這其中，最為重要的恐怕就是“規則”的使用，包括運營方的存取規則，用戶的使用規則，政策的監督規則。
也許，有阿里基因的立刻出行，有信用體系的支持下，這種規則能用到最大化，這也許是立刻出行精細化運營的基礎。
共享汽車到底行不行，也許，這一次，我們相信一下馬雲的眼光，準沒錯。
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