7.3L/100km！
如果你看到這一油耗數據之後還沒有大的情緒波動，你肯定以為這是一輛搭載1.5T發動機的金牛座，但我要告訴你的是，非也！它甚至都不是2.0T，它的真實身份是金牛座EcoBoost 325 V6 LTD限量版，一輛裝備2.7T V6發動機的金牛座……再回頭來看，這樣的油耗數據是不是足夠震撼？
so，此次福特金牛座的試駕，我們就從油耗開始說起。
因為眾所周知的原因，一直以來，在美系車的頭上都懸浮著一頂“油老虎”的帽子，為了摘下這頂帽子，幾個美系品牌從研發到營銷可是下了一番功夫，儘管筆者也知道如今福特們在油耗上已經不同往日，但在看到金牛座試駕車後面那個V6的尾標時，筆者心裡還是不自覺地顫抖了一下。但很快，對於油耗的擔憂在半天的試駕之後就煙消雲散了。
這期間既有城市路況，也有高速路況，而7.3L/100km的油耗是在跑完200km的高速後顯示的。在為期兩週的試駕後，平均油耗最終定格在7.8L/100km，甚至要低於工信部綜合油耗9.2L/100km。這樣的油耗數據很重要的原因是春節期間沒了堵車的煩惱，這樣的油耗表現沒有什麼實際的參考價值，但至少說明了一個問題，即便是大排量的美系車，如今也無需擔心油耗了。
而帶來如此油耗表現的第一功臣，自然是金牛座發動機艙的那臺EcoBoost發動機。EcoBoost是目前福特最為先進的發動機科技，融合了缸內直噴、可變凸輪軸正時及渦輪增壓等三大燃油經濟性及動力提升的關鍵技術，而帶來的好處就是超出同級約20%的燃油效率，目前福特旗下從1.0L-2.7L排量的發動機都採用了EcoBoost科技。
於2015年被引入國內並國產的金牛座是目前福特的旗艦轎車，而筆者試駕的這輛金牛座EcoBoost 325 V6 LTD限量版，定位要高於原先V6系列中旗艦車型，由於各種原因，目前V6系列車型已經停產，只剩下1.5T和2.0T兩個排量在售。作為曾經旗艦中的頂配，這裡需要重點說一下這款2.7T V6發動機，這款發動機最大功率242kW/5,500rpm，峰值扭矩達到了475N·m/2,500-4,500rpm，賬面數據非常亮眼。目前這款發動機依然使用在銳界及林肯車型上。
發動機的性能優勢會很直觀地體現在車輛的駕駛感受上。金牛座有著典型美系車的駕駛特性，V6發動機渾厚的聲浪會在第一時間引燃你的駕駛慾望，作為一款宜商宜家的中型轎車，金牛座在動力設定上並不那麼激進，甚至在加速初段你會覺得油門響應並不太靈敏，甚至略顯厚重。這臺2.7T V6發動機的優勢在於加速的中、後段。
當你繼續踩下油門踏板的時候，金牛座就會表現出蠻牛一樣暴躁的一面，此時不但會有猛烈的加速感，同時還會給你那種動力源源不斷的深邃感，這一點要明顯區別於小排量增壓發動機在加速時動力被壓榨到極限的感覺，而且轉速越高動力輸出越為強勁，在高速公路上，不論是加速還是超車都會一騎絕塵。
略顯遺憾的是，儘管貴為旗艦中的旗艦，但與2.7T V6發動機匹配是一臺6速手自一體的變速箱，或許從擋位數量上看這款變速箱夠不上目前主流的旗艦標準，但作為一款非常成熟並被廣泛使用的變速箱，它實際的駕駛感受沒有明顯的不足，升降擋響應積極，除了在低速換擋是會有輕微的頓挫，整體的平順性銜接非常好，不管是堵車時走走停停還是山路上頻繁升降擋，這款變速箱都能很好地領會駕駛員的意圖。同時，採用旋鈕式換擋方式以及全系標配換擋撥片，在一定程度上也彌補了擋位上的遺憾。
懸架調校是影響一輛車駕駛感受的核心因素之一，同時也是不同品牌之間的護城河。金牛座採用前麥弗遜式後多連桿的懸架形式，整體調校屬於典型的美式風格——舒適且不失厚重，在平路上行駛它會跟大部分車一樣四平八穩，遇到顛簸之後，金牛座的美式風格就會體現出來，整個車身宛如隨著波浪起伏的大船，給人一種柔軟但踏實的感覺。
一個最典型的例子就是在高速公路上超車時高速通過車道線時，車身會有節奏地“晃動”，然後引起極度舒適體驗。同樣，金牛座的轉向設定也很美式，不算很敏感，但轉向力度也適中，尤其適合於長途駕駛。值得一提的是，這輛金牛座採用了尺寸為245/45 R19的馬牌ContiSportContact系列輪胎，進一步提升了整車的操控性能和高速時的穩定性，但在一定程度也犧牲了高速時的靜謐性。
整體來說，金牛座的靜謐性非常好，在時速達到120km/h時除了有一部分胎噪會傳到車內，風噪和發動機噪聲幾乎都被隔絕，這對提升駕駛愉悅感很有幫助。當然，影響一輛車駕乘感受的，不僅僅在於NVH，還有配置，而說到配置，這輛金牛座EcoBoost 325 V6 LTD限量版車型幾乎將主流的舒適性配置一網打盡了。
不僅有無鑰匙進入、一鍵啟動、LED大燈“入門級”舒適配置，更有前後排座椅加熱/通風/按摩、ACC自適應巡航、自動泊車、自動駐車等高階版的配置，豐富的配置帶來的好處就是對駕乘感受的提升，像ACC自適應巡航解放了右腳，座椅按摩則會緩解身體疲勞，堪稱長途駕駛的兩大神器，而自適應遠近光等則避免了在夜間駕駛時頻繁切換燈光的尷尬，另外像AUTO HOLD和自動泊車功能則讓停車變得更為輕鬆，這也應了那句：沒有花錢的不是。
對於已經成為目前汽車標配的車載互聯功能，金牛座有福特黑科技——SYNC®3加持，該系統不但功能豐富，像免提打電話、語音導航等功能也非常實用，系統操作也很流暢，Apple CarPlay功能非常方便地實現了與蘋果手機的互聯，部分手機功能可以通過顯示屏來操作。對於日常的代步車來說，筆者向來堅持配置夠用就行，但對於像金牛座這樣的中型車來說，如果預算足夠，建議在排量上求大在配置上求全，回頭你就會發現，排量大、配置多真的是一點壞處也沒有。
對於通篇都沒有提到的外形、內飾和空間，並不是不重要，反而筆者覺得它們很重要，但相對於見仁見智的細節設計來說，對於這一級別車型來說，筆者覺得更重要的是整車所營造出的氣場，雖然金牛座在外觀和內飾上並無太多驚豔的設計，但實車的氣場遠比我們從圖片上看到的要強大，尤其是不同於普通版本的橫條狀格柵，金牛座LTD限量版車型上沙丁鍍鉻網狀進氣格柵不但增加了獨特性，而且豪華感也進一步提升。在長安福特將金牛座從中大型車調整為中型車時，車身尺寸和軸距跟奧迪A6L相差無幾的金牛座已經在空間上對實際競爭對手形成了“降維”打擊。
從目前的銷量來看，金牛座多少有點被低估了，如果你受夠了BBA車型的咄咄逼人，希望有一輛低調、內斂但不失大氣的中型車，那麼金牛座會是個不錯的選擇。
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