近段時期，在國家發展改革委、工信部、財政部等10部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《方案》)的推動下，時隔10年，“汽車下鄉”再度成為輿論關注的焦點。此一時，彼一時，和10年前相比，如今無論是汽車行業，還是人們對待汽車的態度都有了很大的轉變，這個時候的“汽車下鄉”能否再現10年前的輝煌呢？
2009年的首次“汽車下鄉”相信大家還歷歷在目，到處都是人潮湧動、銷售火爆的場面，這和當時所處的環境是密不可分的。雖說當時的汽車對於很多農村人來說還是“奢侈品”，但是，經過多年穩定的持續發展之後，農民在購買能力上已經有了很大的底氣，更重要的是當時的農村已經開始對汽車萌發出極大的興趣，再加上各方的宣傳和補貼，有供有需，雙方一拍即合，水到渠成。汽車銷量大幅提升的同時，也讓農民得到了實惠，給當年的“汽車下鄉”畫上了圓滿的句號
而這次重啟“汽車下鄉”的前提呢？眾所周知，在過去的2018年，汽車行業出現了首次“負增長”，最直接的結果就是導致車企囤積了大量的庫存車，車企急需要一種“大促銷”來緩解這個壓力，於是，“汽車下鄉”再次被提上議題，而“刺激汽車消費”成為了首要目標。去年汽車銷量下滑的因素很多，最主要的也無非這幾方面：
- 新能源汽車。大家都知道去年汽車行業銷量下滑，但是，新能源汽車行業卻依然保持著較高的增長，全年銷售125.6萬輛，同比增加61.7%。在2019年的1月份，新能源汽車更是迎來了“開門紅”，多家車企都出現“產銷兩旺”的情形，比亞迪在1月份出貨2.87萬輛，同比上漲291%。承認與否，新能源汽車“蠶食”的市場份額都在逐步擴大
- 汽車行業的“一窩蜂”心態。從2009年至2017年，汽車行業的銷量都在穩步增長，這讓很多人看到汽車市場的利潤空間，於是，財主們紛紛加入到汽車行業來，期望能分得一杯羹。可是，經過這麼多年的發展，汽車市場雖有需求，但已經逐漸飽和
- 環保意識的增強。這一點毋庸置疑，這些年人們對環保的期待和支持是有目共睹的，而車輛增多，汽車尾氣所引發的社會問題也已經是迫在眉睫，所以很多人都不再像以前那樣熱衷於汽車
- 公交行業的完善。老百姓認識到汽車尾氣的危害，各級政府當然也會看到這一點，於是，各地都加大對公交行業的投入力度，讓人們體驗到公交的便利，讓人們逐步自願放棄對汽車的依賴
在這麼多積極因素的推動下，汽車行業的“冷冬”也就不難理解了。所以，對於這次“汽車下鄉”，車企們的優惠力度絕對不會比上次小。為什麼敢這麼說？除了目前已經加入的車企們公佈的優惠政策之外，還有關鍵的一點，那就是“國六”的實施時間表，從目前綜合出來的消息來看，2019年7月1日已經成為一個“分水嶺”，已經有8個省市明確提出在這一天實施“國六”新標準，分別是廣州、北京、天津、深圳、杭州以及河南省、山東省、河北省。雖然其他地區還未明確“國六”新標的實施日期，但是，也只是時間問題而已，該來的遲早要來。與此形成對比的是車企們囤積的大量庫存車都是“國五”車
這次“汽車下鄉”的結果會怎麼樣現在誰也不好說，但是，把即將退出市場的“國五”車拿來“下鄉”，農民真的會買單嗎？
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