迎接新的一年來臨的，除了各種年度花式賬單、音樂榜單、關鍵詞；上一年的倒了N個的Flag，和新一年的新flag；但最最具有代表性、最老少皆宜的特徵，還是“新形象”。
不管是阿姨輩的，還是小姐姐、小哥哥，總會拜託Tony老師理一個又炫又酷的髮型，也會買幾件新衣服犒勞獎賞一年辛勤的自己。
而生活總是需要一定的儀式感，車企也是一樣，新形象新開始，不管是當代成年人的發洩方式：換頭像、改簽名、朋友圈三天可見；還是從“頭”開始，換上新的穿衣風格、新的妝容；還是所打造的“新物種”、“新潮流”，這些不僅是人們對新的一年的期許，也不單是一種儀式感，更多的是對新的一年新方向的宣言。
但要不是藉著過年或者某個節日、或者事件的契機，尋找一個新的方向真的蠻難的。它需要的不僅是對新事物的好奇心，更重要的是你能放下你已有的成就、口碑，放棄你熟悉的圈子，除了要繼續一腔熱血朝著新方向奔跑，還要承擔努力和未來都沒有回報你的風險。
所以，當我參加廣汽新能源Aion S上海設計沙龍，當再次見到廣汽造型總師、廣汽研究院的張帆，不得不為他和這個企業爆燈。
1 扔掉爆款，再創爆款
2019年是他的從事設計的第20週年，是廣汽新能源迎來成立第三週年，也是廣汽新能源革新歷史，劃清時代分水嶺的一年，真的不得不佩服這家企業的勇氣。
自從2017年成立以來，先是在廣州車展發佈了首款小型純電動SUV概念車E-Linker（GE3前身），還帶來了爆款GS4、GS8。雖說從誕生之日起，廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南就強調：要將廣汽新能源打造成為世界領先企業。
但說實話，中國的新能源汽車市場競爭也是相當激烈，一方面，由互聯網創業者“跨界”建立的新勢力造車企業。
另一方面，那些最早嗅到新能源市場紅利的傳統車企，他們憑藉資金實力、研發能力、產能和品控能力等方面的優勢，早已逐漸成為新能源領域的中堅力量。
比如，新能源汽車的“一哥”比亞迪，2018年銷量已突破30萬輛，北汽新能源也跨越了10萬輛大關。儘管補貼進一步退坡、市場大環境持續低迷，而作為後來者的廣汽新能源，年度累計銷量達20045輛，同比“翻4倍”。而作為主力王牌車型GS4 PHEV去年共售出10，922輛，同比增長486%。
廣汽新能源作為後來者，居然能在活下來的基礎上，還隱約散發出出後發制人的姿態，真的不得不說這家企業除了有野心，也的確是有兩把刷子。
比如，說純電GE3和GS4 PHEV，GE3是廣汽集團基於純電專屬平臺打造的第一款SUV車型。車型整體採用了Low-poly的三角形設計，GE3當年也是代表了新能源，代表了純電汽車技術前衛的一個概念。
而GS4 PHEV是在銷量已突破100萬輛的廣汽傳祺GS4車型基礎上誕生的，廣汽傳祺的爆款GS4和GS8，之所以成功的原因，除了應用了先進的技術、過硬的硬件之外，還有重要的一點是它們的顏值。
不管是廣汽傳祺，還是新能源之前的外觀設計主要語言是“家族式凌雲翼的前臉格局設計”，而張帆這一系列的設計，也的的確確是經受住了市場的考驗，在這個以“顏值”取勝的時代，汽車的設計，越發顯得重要。
但就像張帆說的一樣，設計是一門“硬核”技術，汽車設計是工業設計之王。像汽車這麼複雜的、這麼大眾的消費品，它既有外造型設計，又有內造型設計，又有UI界面設計，同時還要有各種各樣的支撐，比如數字設計、虛擬現實、油泥模型。做好一款汽車設計原創本身就很難，更何況還是正向研發。
但廣汽新能源這次偏偏又要不一樣，大家都知道，最開始所謂的新能源汽車，不過是將發動機油箱釦掉，換上電池，美名其曰為“創新”，以為換上個電池的心臟就是新能源汽車。
其實不是的，傳統車企向新能源領域轉型是需要付出莫大勇氣的，而一旦設計出一款爆款車、經典車，再重新去創新，去探索新領域是非常艱難的。一如國內的綜藝節目，引進海外成熟的節目模式，無疑是風險最小、收效成本是最有保障的。
而且廣汽新能源這次選擇推出純電轎跑車，而非關注度更高的SUV，也是一種挑戰。雖說轎車更容易體現新能源汽車的特點，但是電動汽車要保證續航里程，就要裝載足夠多的電池，而在這方面，轎車的離地間隙不高，其裝載能力也不如SUV，而一旦裝載大量電池，不僅車又笨又重，還極度影響乘坐舒適性。
而這個問題，廣汽新能源已經憑藉專屬平臺解決了，相比較於油改電車型，專屬平臺的新能源汽車是很有優勢的，旗下最新的Aion S更是繼承這一優勢。
在活動現場，古惠南表示：“我們發現在非專屬平臺上，車型之間共用的零部件還不到20%，而且共享多出的部分又沒有用，不僅增加了汽車整體重量，其續航里程還受到了影響，所以我們認識到，只有專屬平臺，才能把純電動車的最大優勢發揮出來。”
而Aion S確實沒有辜負期望，不僅做到了到更大的空間、更低的電耗、更好的安全性以及更強的性能，而且裡裡外外都是全新設計。
其實，GE3和GS4 PHEV這兩款車顏值，在同行中真的算高的。而Aion S更是採用了全新的設計理念，不僅具有很高的原創性，而且還是高顏值。
Aion S整體造型真的非常有運動感，也增加了很多年輕消費群體喜好的設計元素。比如，車身側面採用的是“高能脈衝”的腰線設計，動感流暢的線條勾勒出酷似轎跑般的車身，再加上黑色的車頂設計和溜背式的C柱造型，真的運動感太強烈了。
而最最引人注目的是Aion S的前臉。張帆在沙龍會上說：“Aion S 作為純電動新能源車，代表的是新科技與新未來，提供先人一步的科技享受，在造型設計上與傳統燃油車進行區分。”
所以，張帆和他的設計團隊賦予了Aion S 純電專屬的" 人機共生美學" 設計理念，而Aion S 帶來的" 穿雲箭" 眉眼格局，完全不同於以往廣汽傳祺家族凌雲翼的前臉格局設計。Aion S完全拋去了傳統車的前臉的一些固定陳設，比如進氣格柵。
Aion S的“穿雲箭”設計，不僅使電動車有了標識性的元素，也避免了一個品牌僅僅只是一個光禿禿的金屬logo。Aion S 的“穿雲箭”設計使其擁有鮮明的純電動特徵，而" 鯨空間" 座艙則使它同時擁有了高效的純電動車佈局。
" 鯨空間"的設計使得Aion S達到了0.245Cd超低風阻係數，這一數據，甚至與特斯拉Model S不相上下。
根據相關數據顯示，當車速超過100km/h時，風阻引起的能量消耗能佔到整車能耗的69%。而在NEDC綜合工況下，如果風阻係數降低0.01，純電動汽車的續航里程將增加約4.5km。所以，Aion S的低風阻係數使其能夠擁有更好的續航。
雖說Aion S定位於緊湊型轎車，車身長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm，這個車身尺寸，說實話已經接近中級車的水準了。
3新物種Aion S的非主流
一直欽佩那些敢於吃螃蟹、敢於人先的勇士。張帆和他的設計團隊敢於突破固有觀念，把燃油車經典元素和當下新能源車無臉化設計進行巧妙結合，探尋出了標識性的前臉元素—— " 穿雲箭" 前臉格局。
就我個人而言，Aion S的創新顏值設計，沒準可能會成為塑造屬於電動化時代的經典設計語言。
除了前臉，Aion S的車頭部分，T字型LED前大燈組也是非常具有辨識度，搭配略帶進攻性的前槓，營造出一種非常強烈的視覺衝擊。而且LOGO的底色為藍色，也是表明了其新能源身份。
還有Aion S的外後視鏡調節方式是電動調節，還支持加熱和摺疊功能，同時也配備了攝像頭，具有360度全景影像功能，為出行安全賦予了更強的保障。
而且，Aion S前後輪均配備了規格為235/40 ZR19米其林高性能輪胎，符合Aion S運動車型的定位。
左右後翼子板上方各有一個充電接口，帶有全景天窗，貫穿式的尾燈是目前主流的設計之一，小鴨尾式的車尾造型也為整車增添了一份俏皮和時尚感。還有，在後保險槓下方的黑色飾板，在細節處也提升了質感和高級感。
關於動力方面，廣汽新能源Aion S採用寧德時代最新一代的三元鋰電池技術，電池包能量密度高達170-180Wh/kg，NEDC綜合續航里程510km，等速最大續航里程630km。
而且，Aion S還擁有全球首款太陽能自循環生態座艙，可通過太陽能發電，實現對電池充電、通風換氣等多種功能。
在智能科技方面，Aion S帶來更智能的AI人機交互和AI自動駕駛技術。廣汽新能源與騰訊車聯在語音、微信和車載小程序方面進一步深入合作，為Aion S帶來了廣汽新能源AI系統2.0版，騰訊/高德雙地圖系統也升級至3.0版，另外還新增了全系統OTA升級功能。
其實，第二代純電專屬平臺GEP的推出，便意味著廣汽新能源進入了新能源2.0時代。而作為2.0時代的首款車型，Aion S除了具有長續航、AI智能、AI自動駕駛之外，還支持個性化定製。
用戶可通過廣汽新能源APP進行私人專屬車型定製，享受個性化體驗，甚至深度參與到汽車的設計製造環節中。
怎麼說呢，一個受消費者歡迎，能夠成功的讓消費者買帳的汽車形象，無疑是一家車企的最大王牌，畢竟“第一眼”才決定了接下來的各種可能性。
而Aion S作為一個實打實的“新物種”，它不僅僅說是廣汽新能源的顏值分水嶺之作，也展示出一個企業的自信和品味。
新年伊始，廣汽新能源的“新物種”Aion S，開了個好局。
閱讀更多 車談會 的文章
