2012年，隨著特斯拉第二款車型Model S的正式發佈，汽車產業迎來了一個全新的時代——互聯網的思維開始和新能源動力捆綁在一起，成為了打破傳統汽車產業鏈條的一次有益嘗試。
而特斯拉Model S的熱銷也在隨後帶動了整個互聯網行業進軍傳統汽車產業的熱情，從2014年開始，一大批新勢力造車企業迅速成長起來，成為拉動整個新能源車市場的重要力量。而特斯拉也在Model S之後，先後推出了Model X以及Model 3兩款車型，基本實現了在新能源市場的全面覆蓋。
可以這樣講，特斯拉的到來，鑿開了傳統汽車產業厚若南極的堅冰，以互聯網的思維打破了傳統汽車產業的運行模式。這一切像極了當年全面屏的蘋果手機打破傳統手機行業時候的樣子。
不過，不同於傳統手機行業的是，在這個過程中傳統汽車產業進行了迅速轉型，以Polestar為代表的品牌將互聯網的思維運用到了新能源動力車型的開發上，以固有的傳統優勢保持了其不敗的江湖地位。如果說特斯拉的到來開啟了新能源市場的爭奪，那麼後發制人的Polestar則讓整個新能源汽車江湖變得殺氣騰騰。
如果拋開互聯網公司和傳統汽車企業的的標籤，特斯拉和Polestar其實頗為相似，二者都是目前迅速發展的新能源車市場中的高端品牌，從產品定位上已經把純電動動力作為了一種產品亮點推向市場。
另外，二者所要面對的都是傳統內燃機動力車型在高端市場的絕對優勢。所以說，二者既是競爭對手，又是利益捆綁密切的共同體。也正是因為二者的出現，才讓電動汽車從人們腦海中的一種未來趨勢，落地為引導汽車產業向前的強大動力。
不過，二者又是截然不同的。在看完昨天的哥德堡Polestar 2全球首秀儀式後，不免讓人發出感慨，作為後來者，Polestar全方位地“截胡”了特斯拉。
產業上的“截胡”
正如文章一開始講到的那樣，我們認可特斯拉的成功是從它的第二款車型Model S開始的，而特斯拉在2008年就正式推出了旗下的首款車型特斯拉Roadster，在這輛純電動跑車上，特斯拉作為一個後來者的先天劣勢被展露無遺。
簡單點說，特斯拉的開山之作Roadster就是在路特斯Elise的基礎上拆除了發動機，換裝上電動機、逆變器以及源自松下的18650鋰電池所打造的一款產品。通過這種全方位的資源整合，特斯拉才順利地拿到了硅谷的投資，才有了後面的故事。至於特斯拉Roadster，並沒有收穫市場的關注。這也是特斯拉作為一個汽車產業的門外漢，必然要經歷的。
事實上Polestar的歷史比特斯拉久得多。在2017年正式成為沃爾沃旗下的一個獨立品牌之前，Polestar的前身Flash Engineering就在1996年以汽車改裝廠商和車隊的身份進入到了瑞典房車錦標賽的爭奪中。在隨後的數年時間內，Flash Engineering基於沃爾沃的系列車型打造了一系列賽車征戰房車賽事，從而積累了豐富的賽道改裝經驗。
2005年，Flash Engineering更名為Polestar，除了繼續征戰賽事之外，憑藉著多年來對沃爾沃車型的瞭解，Polestar也順利的成為了沃爾沃的性能車供應商，並在2007年進入到生物燃料發動機的研發中。
2009年，Polestar開始獨立研發民用車型，推出了C30 Polestar Concept以及S60 Polestar Concept兩款高性能概念車。2013年，基於S60 Polestar Concept概念車打造的量產車型S60/V60 Polestar正式下線。兩年後，沃爾沃就全資收購了Polestar。
可以這樣講，Polestar的歷史就是AMG和奔馳的一個瑞典版演繹。
2017年，Polestar正式上升為沃爾沃的一個獨立高性能品牌並擁有了獨立車標，旗下首款真正意義上的獨立車型Polestar 1也正式發佈。
作為沃爾沃獨立的高性能品牌，Polestar 1復刻了2013年的沃爾沃Concept Coupe的設計靈感，延續了此前以生物燃料打造高性能發動機的環保路線，以混合動力的架構構建了環保高效的高性能產品。很顯然，獨立之後的Polestar品牌不僅僅是一個高性能的品牌，它還是一個電氣化的品牌。
毫無疑問，作為百年豪車品牌沃爾沃全力打造的新貴Polestar對於汽車的理解，顯然會比橫空出世的特斯拉來得更加的深刻。
設計上的“截胡”
繼Polestar 1之後，最近Polestar 2正式在官網線上發佈，達成其首秀。而透過Polestar 2，我們不難發現斯堪的納維亞式的豪華設計以及其釋放出的極簡信號。
從設計感方面來看，Polestar 2擁有歐洲頂尖設計大師的水準，整體尺寸把握得恰到好處，每一根線條卻都又精益求精，無論是從前、後還是側面看都非常賞心悅目，充分體現出“極簡主義”的最高水準。
如果從豪華感方面來看，Polestar 2無論是內飾的做工，還是主流的配置（如電動尾門開關 – Model 3頂配都沒有配備），幾乎秒殺市面上所有的“新興造車勢力”，體現了多年工匠精神的累積。
比如Polestar 2運用了急極具美感的先鋒環保內飾WeaveTech，它具有運動性，防水性和防塵性。比皮革要輕20-30％，這也讓每臺車可以節省4公斤的重量。與全真皮內飾相比，整車減重8公斤。它的表面有著優美的3D紋理。
對於新能源車應該如何設計，一直以來都是設計圈爭論最為激烈的地方。而Polestar 2，則可以看做是傳統汽車企業對於未來的一次探索。
其北歐式的型面設計沒有任何拖泥帶水，通過硬朗的反R面設計構建了整車的光影。同時，它將提供午夜藍、鎂純銀、雪晶白、雷鳴灰、月光灰和宇宙黑6種車身顏色供用戶選擇，簡約的型面配合多種質感色調構建的配色，恰好就是我們對於未來場景的最基本印象。
反觀特斯拉，我們可以把Model 3看做是互聯網新勢力對於未來汽車的理解，其與Polestar 2的傳統延續最大的差異在於，特斯拉Model 3很顯然沒有想好怎麼去規劃已經不存在的進氣格柵。
當然，還包括整車的形體，因為尺寸的壓縮，特斯拉Model 3顯然已經沒有了Model S的修長感。這也可以看出，在整車形體的拿捏上，以Polestar為代表的傳統汽車企業，優勢還是很明顯的。
所以可以肯定的是，亮相後的Polestar 2將會是一款很有調性的產品，成為設計圈新一輪的標杆。
性能上的“截胡”
單純看Polestar歷史上的車型，就已經讓人感到血脈噴張。賽道基因的加持以及品牌自身的高性能調性註定會讓Polestar 2成為一款駕駛起來極富質感的車型。
注意，這裡講到的質感並不單純的只是一幅暴躁的動力輸出，而是在結合了強大的動力輸出和底盤調教之後整體反饋給駕駛者的一種人車合一的交流感。對於任何一個企業而言，這種交流感的建立都是建立在大量的研發經驗作為數據支撐的前提下構成的，它甚至可以稱為一種玄學。
作為一款純電動汽車，無論是500公里的續航里程，雙電機300KW、408馬力的動力輸出，還是百公里4.7秒的加速度，Polestar 2均處於業內領先水平。
聯想到Polestar多年的賽道基因，四條輪胎應該可以被牢牢的按在地上，同時電動機的加入也會讓四條輪胎所獲得的動力以更加細膩的方式出現在每一個彎道需要它出現的地方。相比於特斯拉Model 3，Polestar 2整車設計能夠保證電動動力的優勢更加淋漓盡致地釋放出來。
如果再從科技感方面來看，會讓人更加直觀地體會到這種出行夥伴的意義。Polestar 2的科技不僅僅體現在其目前水平，而且反映出其“擁抱開放”的戰略思路，通過和高德地圖、科大訊飛以及天貓精靈等國內著名科技企業的合作，底層基於完整安卓系統，它讓我們看到與那種傳統的“只有自己做才是最好的”思維的巨大差異。
消費者在智能手機領域早已經習慣了開放的生態體系，而他們在Polestar 2上，會驚喜的發現終於可以自由使用自己最熟悉的app，而不用重新適應某個廠商強加在自己身上的“體驗”。
說到這裡，我相信Polestar 2將會是一款傳統汽車企業以高性能之名向新能源時代交出的一份作業，它的出現具有劃時代的意義。正如Polestar官網上講到的那樣，Polestar的造車的理念簡單又堅定：汽車的操控性能可以更好、跑得可以更快更安全。
現在，讓我們來討論這樣一個問題，看完了Polestar 2，你還會覺得特斯拉Model 3“不可一世”嗎？
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