昨天，印巴交火，巴基斯坦關閉了空域，而這一大片空域是東南亞與中國西南地區前往歐洲和中亞的航線途徑空域。
川航空客A330-300客機“五糧液號” 圖片：@SCUT_雨軒愛曼聯
途徑此空域的川航的成都-迪拜3U603航班A330-300型客機返航，在降落成都時，由於燃油超重，不得不在成都北邊空域，3000多米的中低空長時間盤旋耗油。
當班機長：10年前我開著塞斯納教練機在遂寧花4小時畫10海里的圈，今天我開至A330在成都花4小時畫10海里的圈。
其實，這是一次正常的減重降落過程，但在空中耗時3小時飛了30圈，讓不少網友驚歎：中國就是這麼大，3小時飛不出四川。
飛機能加油 就能卸油
對於窄體飛機，例如波音737,空客A320這樣的中短程飛機，即便是最大起飛重量落地，也不會對飛機起落架結構造成傷害。重著陸的請略過。
空客A330機型，左為遠程的200型，紅圈處有放油口，右為中遠程的300型，沒有選裝放油裝置。
而寬體重型客機就不同了，尤其是執行洲際航線，加油量都在100噸，像747飛北京-紐約油量達到160噸以上，要是起飛遭遇突發情況該怎麼辦？
飛機設計師在設計時就將所有的突發情況通盤考慮了。保證飛機人員安全是第一位的，其次是經濟性考慮。
波音787空中放油
像遠程客機747、777-300ER、A330-200、787、A350、A380都有放油裝置（Jettison System）,位於兩個機翼上的放油管，高壓航煤會被噴射出去，1分鐘幾百磅的流量，燃油在中低空會被霧化，不會對環境造成影響。60年代空管怕放油燒壞莊稼的段子也不會發生。
飛機輪胎接地瞬間
而此次川航機型為空客A330-300中遠程型，緊急放油裝置是客戶選裝件，很多航空公司都沒有選裝。
緊急降落怎麼辦？
如果重型機起飛突發特情，發動機失火、風擋破裂呢？飛行員在訓練時有一個科目，叫最大起飛重量落地。
輪胎爆裂的起落架
每一個機型，尤其是重型機，設計的極限落地都可以保證人員安全，這種落地操作與平時操作略有區別。
降落速度較平時快，保證接地時有足夠的升力來緩衝起落架的衝擊力，並且利用跑道全長剎車，防止剎車超溫輪胎放氣。
SAS航空的A330-300型沒有選裝放油裝置
一位機長向翼週刊介紹過他的超重落地經歷，當時他駕駛的波音767-300型寬體客機，執飛國際航線回京，飛機全重起飛後不久，一位乘客突發心臟病，機組決定立即返航，由於這款機型沒有空中放油裝置。
機組查閱手冊後按照超重落地操作飛機，機組密切配合，飛機非常絲滑地接地，落地後機務等剎車降溫後，進行起落架超限檢查，調取飛行記錄儀中的垂直接地數據，對地是否超限。檢查一切正常後，飛機再次起飛。
川航為何盤旋4小時
中低空盤旋耗油大約每小時5-6噸，4小時會消耗20噸左右的燃油，在飛機沒有放油裝置，沒有遇到緊急狀況的情況下，是最穩妥的。
這樣操作避免了超重落地帶來的不確定因素，避免了起落架探傷、剎車超溫、輪胎爆胎，避免了飛機趴在跑道上等待拖車救援的窘況。
算一筆經濟賬，20噸燃油價格大約13萬，而上述任何一項停場維修的花銷不會低於百萬。
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