昨天，印巴交火，巴基斯坦关闭了空域，而这一大片空域是东南亚与中国西南地区前往欧洲和中亚的航线途径空域。
川航空客A330-300客机“五粮液号” 图片：@SCUT_雨轩爱曼联
途径此空域的川航的成都-迪拜3U603航班A330-300型客机返航，在降落成都时，由于燃油超重，不得不在成都北边空域，3000多米的中低空长时间盘旋耗油。
当班机长：10年前我开着塞斯纳教练机在遂宁花4小时画10海里的圈，今天我开至A330在成都花4小时画10海里的圈。
其实，这是一次正常的减重降落过程，但在空中耗时3小时飞了30圈，让不少网友惊叹：中国就是这么大，3小时飞不出四川。
飞机能加油 就能卸油
对于窄体飞机，例如波音737,空客A320这样的中短程飞机，即便是最大起飞重量落地，也不会对飞机起落架结构造成伤害。重着陆的请略过。
空客A330机型，左为远程的200型，红圈处有放油口，右为中远程的300型，没有选装放油装置。
而宽体重型客机就不同了，尤其是执行洲际航线，加油量都在100吨，像747飞北京-纽约油量达到160吨以上，要是起飞遭遇突发情况该怎么办？
飞机设计师在设计时就将所有的突发情况通盘考虑了。保证飞机人员安全是第一位的，其次是经济性考虑。
波音787空中放油
像远程客机747、777-300ER、A330-200、787、A350、A380都有放油装置（Jettison System）,位于两个机翼上的放油管，高压航煤会被喷射出去，1分钟几百磅的流量，燃油在中低空会被雾化，不会对环境造成影响。60年代空管怕放油烧坏庄稼的段子也不会发生。
飞机轮胎接地瞬间
而此次川航机型为空客A330-300中远程型，紧急放油装置是客户选装件，很多航空公司都没有选装。
紧急降落怎么办？
如果重型机起飞突发特情，发动机失火、风挡破裂呢？飞行员在训练时有一个科目，叫最大起飞重量落地。
轮胎爆裂的起落架
每一个机型，尤其是重型机，设计的极限落地都可以保证人员安全，这种落地操作与平时操作略有区别。
降落速度较平时快，保证接地时有足够的升力来缓冲起落架的冲击力，并且利用跑道全长刹车，防止刹车超温轮胎放气。
SAS航空的A330-300型没有选装放油装置
一位机长向翼周刊介绍过他的超重落地经历，当时他驾驶的波音767-300型宽体客机，执飞国际航线回京，飞机全重起飞后不久，一位乘客突发心脏病，机组决定立即返航，由于这款机型没有空中放油装置。
机组查阅手册后按照超重落地操作飞机，机组密切配合，飞机非常丝滑地接地，落地后机务等刹车降温后，进行起落架超限检查，调取飞行记录仪中的垂直接地数据，对地是否超限。检查一切正常后，飞机再次起飞。
川航为何盘旋4小时
中低空盘旋耗油大约每小时5-6吨，4小时会消耗20吨左右的燃油，在飞机没有放油装置，没有遇到紧急状况的情况下，是最稳妥的。
这样操作避免了超重落地带来的不确定因素，避免了起落架探伤、刹车超温、轮胎爆胎，避免了飞机趴在跑道上等待拖车救援的窘况。
算一笔经济账，20吨燃油价格大约13万，而上述任何一项停场维修的花销不会低于百万。
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