我開了一輛沃爾沃XC 90 AWD銘文到密爾沃基地鐵，並帶回了我的家人。我和我的妻子沒有孩子，但我們的三隻牧羊犬騎在前排座位的後面。我們的大部分行李都是借來的屋頂運輸工具。
實際上，我從去年早些時候的一次較短的駕駛中得到的第一印象是XC 90是高容量運輸的未來。這是一個七人，三排模式，獲得充足的動力，從渦輪增壓2.0升四缸氣體，直接噴射發動機為所有四個車輪。這是未來沃爾沃最大的引擎，包括the S90 sedan永遠都不會。唯一的升級是the plug-in hybrid T8 powertrain這會使T6渦輪增壓4由316馬力增加到酷400。
雖然XC 90很大，但它的腳感覺很輕。它有194.8英寸長，在117.5英寸軸距上。在69.9英寸高，它感覺沒有那麼高，當踏進和走出。沃爾沃還沒有加入寶馬的競爭對手行列，試圖擊敗寶馬動力-至少，寶馬的動力曾經是如此。這是一輛SUV，你應該忘記你在開車(同時還要密切注意周圍的交通)。沒有任何關於方向盤、操縱或加速的東西讓你想要找到一條蜿蜒的山路。沒有什麼能讓你希望你駕駛的是一輛Bimmer；它的操縱足夠清晰，而且轉向提供了不錯的反饋。
就像寶馬和所有想要成為寶馬的競爭對手Volvo XC90有可調的動力。我很難去關心和嘗試這些系統。(寶馬過去能夠在不讓司機進行微調的情況下找到合適的底盤平衡。)動態模式降低XC 90 0.8英寸，當超過84英里每小時。它還適應了空氣懸架的四角主動減振器，並將八速自動轉向更高的轉速。我試了很久才知道我不需要這種方式來驅動。你-和沃爾沃-不想知道當駱駝暈車時會發生什麼。
在返程過程中，我確實在安阿伯附近的某個地方點擊了生態模式，以避免在離家10英里的地方停下來加油。在這種模式下，它進入“生態海岸”，當你把節流閥提升到每小時40英里以上，從而切斷電力和節省汽油。我做到了。看來生態有效。
我也嘗試了自適應巡航控制與飛行員的協助，但只是短暫的。事實上，這個系統並沒有多大作用，因為它的工作速度只有每小時30英里，你依賴於你前面的汽車，它幾乎總是在任何街道或道路上加速超過30英里。，不需要跟隨另一輛車，它允許自動駕駛高達每小時80英里。這將使經過芝加哥的痛苦，停下來開車，也許和剩下的旅程一樣容易，…。特別是當快車道朝我的方向開著的時候。
就在新的一年的頭幾周，自動駕駛的未來成為人們關注的焦點。而凱迪拉克卻推遲了，梅賽德斯-奔馳推出了它的下一步在這方面，沃爾沃的主要競爭對手梅塞德斯表示，如果你發出信號，新的E級汽車將在高速公路或高速公路上自動更換車道。
沃爾沃計劃於瑞典哥德堡的大約31英里的高速公路上進行4級自主測試，並希望在美國加州汽車部進行下一次測試。這就要求人類的司機永遠都在控制。但上週，在奧巴馬總統出席底特律車展之前，奧巴馬政府宣佈了一項耗資40億美元的試驗項目，以研究這項技術，從而使加州失去了領導地位。
雖然我將是最後一批放棄手動駕駛汽車的人之一-這輛車不能自動駕駛-但我對日益增長的自動駕駛軌跡越來越滿意。在一輛大型豪華SUV與您的家人一起在乏味的州際公路上驅車7個小時，一點額外的舒適(因此，安全)是一件受歡迎的事情。
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