黑河，地处中俄边境，小兴安岭北麓，这里有闻名世界的五大连池风景胜地，也有享誉汽车界的冬季耐候试验场。
本次电池热管理试验所在的试验基地在黑河市的一个湖上，名曰卧牛湖。每到冬季，气温达到零下三十几度，湖面被1米厚的冰雪封冻，成了一个天然的试验场。
试验的过程充满挑战和乐趣，尤其是在这种高寒的极端环境下。其中酸甜，且听我娓娓道来。
- 试验准备
作为动力电池热管理工程师，电池的温度是我们关注的重点。
在卧牛湖我们需要做的是，将事先布置好的数百个温度传感器位于电池包外的接插件与数据采集设备逐一对接。
本就繁琐耗时的工作，在这种零下三十多度的场合，已俨然变成了对意志和身体的挑战。我们逐一梳理、核查、对接、记录、调试，工作完成时，我和同事的手已经冻僵不能伸直了。
- 晨起
因为试验项目多时间紧，我们每天早上七点半就要到达试验场。
对于来自南方的我们，在二十多度的室内早起并不难，但是踏出酒店的瞬间，在五十多度的温差中切换，我们才感受到来自北方冬天的巨大挑战。
尽管每次出门前都会在门口先跳几下，但一出门迎面而来的寒气裹挟着冰渣，似乎刮玻璃的尖刀在鼻头擦过，吸入的第一口空气似冰锥一般，直贯心底，肺部的温度瞬间被拉低，这种透彻心扉的凉意真是终身难忘。
- 开工
低温环境是宝贵的，为了赶在温度上升之前获取试验数据，我们进入试验场后便立马进入工作状态。
工程师们有的进行冷启动试验，记录冷启动的成功率；有的在行车前给车预热，记录发动机的运行状态；有的在推车……额……对，是我们……
为获取低温充电时电池的温度数据，试验开始前不能启动车辆，以避免因电池温度变化而无法获得准确的温度数据；且由于试验车辆较多，前续试验结束后就近停车，在进行低温充电试验前只能把试验车人工挪到充电桩附近。
现阶段，电动汽车的电池还不能承受住北方寒冷的气候，以至于电动车在北方使用很受限，比如低温充电就是一个大问题。为了解决这个问题，我们给电池增加了加热功能，配合合适的加热控制策略来保证低温下能充电。
为使我们的车在极寒地区依然风驰电掣，我们不断寻求突破：制定优化方案使加热温度更均匀；改进充电策略以确保低温充电顺利进行；持续排查调试来保证数据采集的可靠性。
白天大部分时间是在车上度过的，试验车根据计划每天需要跑好几种工况，我们也需要跟车去记录数据。好在这冰雪世界对于我这个南方人来讲是一个新世界，所以每次跟车并不觉得累，反而觉得这是个欣赏美景的绝好机会。
但是危险总是悄悄的躲在美景的背后。
由于试验后期温度渐渐升高，湖面部分路段出现融雪积水，导致部分场地被封不能再进行试验，某次试验时，我们的试验车差点陷在积水区里，好在司机师傅经验丰富反应快，将车开入了安全路段。此时，我们才对安全第一有了更深的体会。
每完成一项试验我们都要对试验数据进行分析，判断数据的可靠性和有效性，然后再进行下一步试验。
分析数据相对来讲轻松一点，毕竟不用在室外忍受低温的摧残。但是由于每天安排的试验项目较多，这种相对闲暇的机会在白天还是很少的，所以经常晚上回酒店之后还要加班分析白天的试验数据。
- 收工
结束了一天繁忙的试验终于可以收工回去了。
收工之前需要将试验车停在停车场并记录当天试验结束之后车辆的状态。如果车辆有问题需加班修好，以确保不会影响第二天的试验进度。除了检查车辆状态，我们也会在走之前总结一下当天的试验过程，根据结论来制定和调整第二天的试验任务。
- 后记
试验充满挑战，克服这些挑战换来的成功，成就了最大的乐趣。
通过这次黑河的热管理测试，上汽大通MAXUS EV80完全可以满足-30℃的环境使用，我们坚信上汽大通MAXUS EV80可以任性地驰骋在东北大地。
閱讀更多 上汽大通 的文章
