天空女王、大型噴氣式飛機、鯨魚。
所有這些都是波音747的綽號，波音747是有史以來最著名的噴氣式客機。五十年前的今天，在華盛頓的埃弗雷特，第一架747飛機首飛。當時比任何其他商用飛機都要大，這對於波音公司而言是一次同樣大的賭博，它不僅對波音公司而且對航空公司和乘客都有很大的回報。雖然它的數量正在迅速減少，但今天你仍然可以看到它在世界各地機場的情況。但在飛機的製造歷史中，波音贏得了全部卻丟掉了一個。
輸了一個，贏了一個
在波音失去了為美國空軍建造大型軍事運輸機的競爭之後，1965年出現了一架巨型客機的想法，在泛美航空公司的鼓勵下，波音公司為其眾多海外航線提供了大型飛機，波音公司採取了軍事計劃來攜帶人員而非部隊和裝備。設計工作開始在1966年，泛美訂購了25架飛機。747誕生了。
關於747
即使在當時強大的泛美航空公司的祝福下，波音也面臨著讓747成為現實的艱鉅任務。當時，它還在設計一種名為2707的超音速運輸機，與英國/法國協和飛機競爭。建造一架全新的客機風險很大，但同時設計兩架飛機，一座是有史以來最大的飛機，另一條是有史以來最快的飛機，是公司生存的賭注。在商業超音速希望很高的時候，有些人甚至認為2707最終將把747拖入死亡。
喬·薩特是一名波音退伍軍人，曾參與該公司以前的所有商用噴氣式飛機，後來成為首席工程師（後來被稱為“747的父親”，薩特於2016年去世）。他的團隊面臨著許多挑戰，從尋找合適的發動機（當時不存在）到保持飛機重量下降。甚至在它開始建造747之前，就存在一個關鍵障礙：波音沒有足夠大的工廠來完成這項工作。埃弗雷特工廠的建設始於1966年晚些時候。雖然是一項巨大的工作，但仍在迅速進行。時間太短，以至於公司完成了工廠，即使它正在建造飛機的第一個模型在地板上。
開啟了歷史
在僅僅29個月的開發和建設之後，第一架747在1968年9月30日出廠。然後，經過近一年的測試，泛美航空公司於1970年1月30日在紐約和倫敦之間第一次使用該飛機。在美國國會削減超音速發展資金後，波音公司取消2707項目。不過那時候，747還是很受歡迎。
雖然它的引入最初引起了機場很多問題，行李系統不堪重負，滑行道太窄，地面設備無法到達客艙門，但最終它們被解決了。此外，乘客和航空公司都喜歡寬敞的飛機。即使在今天，隨著更大的空中客車A380在世界各地飛行，仍然沒有比上層甲板的私密性和優質鼻部的寧靜空間和更好的遊樂設施。
除了成為更舒適的飛機之外，747還永遠改變了航空旅行。它能夠攜帶數百人，使航空旅行變得更便宜，並且可以進行大規模旅遊，它的背面裝載了航天飛機，其貨物版本為我們帶來了快速航空貨運的時代。截至2018年底，波音已經建造了超過1,500架各類型的747架。
可悲的是，航空公司正在逐步撤離他們的747艦隊，美國聯合航空公司於2017年11月飛抵了它的最後一架747飛機，而達美航空則在下個月飛行。在美國之外，你仍然可以乘坐英國航空公司、維珍航空公司、泰國航空公司、荷蘭皇家航空公司、澳洲航空公司和漢莎航空公司的經典747-400飛機。但是，在接下來的幾年裡，你會看到它們消失了。德國漢莎航空公司、中國國際航空公司和大韓航空公司通過該系列的最新版本747-8保持了更長的夢想，但波音公司並不期望該類型的航空公司有更多的客戶。波音還在製造747-8的貨機型號，所以如果你是一個包裹，你將有更多的時間。
五十週年快樂，747。波音787很棒，但是我會想念你的上層甲板。（求關注！）
（轉載請說明出處：今日頭條“劉高工話說高科技”）
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