美國當地時間3日，艾隆·馬斯克在其Twitter賬號發文稱，Model Y將於3月14日在LA design studio正式發佈。據馬斯克介紹，Model Y是SUV車型，大約比Model 3大10%。
特斯拉創始人馬斯克。圖片來源：視覺中國
這款Model Y將是特斯拉自2003年成立以來推出的第五款電動汽車。而僅在幾天之前，特斯拉Model X P100D降幅高達34.11萬元。
據報道降價當天，特斯拉暴跌7.84%，市值蒸發約人民幣288億元。一些剛剛提車的車主情緒激動，無法接受短期內如此劇烈的價格波動。特別是大約70%的Model 3買家都是在沒有試駕的情況下就購買了特斯拉的汽車。一邊傷著真愛粉的心，一邊試圖繼續征戰中國市場，馬斯克的心思很難猜。但有一點可以肯定，更像一個商業公司了。
2019年伊始，似乎已經從從量產地獄和交付地獄中爬出泥沼的特斯拉，如何繼續自己的新能源造車神話？
種種跡象表明，馬斯克對中國市場越來越關注。
據報道早在特斯拉Q3財報電話會議上，馬斯克就曾表示，特斯拉Model Y原型車已經批准生產。，此前，Model Y的量產信息已經出現在特斯拉上海超級工廠的項目文件中。這意味著，它將和Model 3一道成為在中國境內生產的車型。
今年元月，上海有史以來最大的外資製造業項目特斯拉超級工廠在臨港產業區正式開工建設。圖為馬斯克和上海市長應勇。圖片來源：視覺中國
有國外評論稱，“特斯拉大大加強了打造廉價電動汽車的努力。雖然這可能有助於穩定第一季度的銷量，但我們擔心這可能是一個品牌失去其排他性光環的跡象。”也有相關人士認為，特斯拉Model 3作為舊產品降價時，就已經意識到即將有新產品的推出，這是一個正常的商業產品體系的更新。特斯拉產品的降價不是偶然而是必然的。
據美國知名雜誌《消費者報告》報道，已交付的特斯拉Model 3因諸多質量問題而導致品牌整體綜合排名下降，隕落Top10榜單之外。馬斯克選擇繼續前行。馬斯克帶著特斯拉從“豪車”到“平價車”一路狂奔，而這樣的瘋狂對於鮮有衝破量產紅線的中國本土新能源造車者來說又意味著什麼？
近日，蔚來汽車創始人兼CEO李斌在接受媒體採訪時，將特斯拉的電動車比喻成T臺上模特穿的衣服，很漂亮很華麗，但人們是不太可能每天都穿這種衣服出門的；3月2日，小鵬汽車CEO何小鵬發佈微博稱，絕大部分人低估了特斯拉對傳統汽車的挑戰，而又高估了特斯拉在中國可能的競爭力；3月3日，全國政協會議期間，李彥宏稱，今年將在長沙開始無人駕駛的商業化試運營，“乘客可以像打車一樣，打到無人車”。
5G時代呼之欲出，智能汽車作為智能終端的紅利時代近了。一眾智能造車的科技企業如何將品牌優勢、科技優勢轉化為現實的盈利優先？這道命題恐怕也越來越近了。
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