2月27日晚，因印巴衝突關閉空域，導致四川航空成都飛迪拜3U603號航班(由五糧液號執行)不得不返航。川航這架“五糧液號”飛機沒有空中放油設備，不得不在成都上空盤旋6小時、至少轉了“30多圈”耗油減重。2月28日零時，有媒體從川航3U603航班飛迪拜又返航成都的乘客處獲悉，該航班已於28日零時重新邀請乘客登機前往迪拜。
大家最關心，也是不理解的問題：飛機返航為什麼需要放油?
飛機拋油，和一般人想象不同，不是把閥門打開，讓燃油“嘩嘩”往外流，而是通過拋油噴嘴，在排出時將燃油簡單霧化，這樣就可以避免對地面造成汙染。
為了保護機體結構，在飛機飛行手冊中，嚴格限定了飛機最低起飛重量和最低著陸重量，如果起飛或著陸時超出這些重量限制，都屬於違規運行。而且，這兩個限制重量設定有一定道理和規律，通常最低著陸重量遠低於最低起飛重量，兩者的差值部分，充分考慮和體現了飛機從起飛至著陸階段，在空中消耗燃油重量。
根據空客《飛行機組操作手冊》介紹，空中拋油的主要目地是降低飛機重量，?一般有3種情況需要拋油：
1、為了滿足飛機最低著陸重量要求;
2、為了滿足飛機在進近或著陸階段復飛爬升要求;
3、飛機在空中?臺發動機失效時，為了滿足超越障礙物的要求。
還一個問題：為何不選擇走北線繞飛?
通常去中東可以走北線，也就是從我國北面飛出境。飛機先往北飛向甘肅、青海、新疆，然後從吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、伊朗進入波斯灣到迪拜。因為阿富汗領空也關閉了，所以飛機要繞道烏茲別克斯坦和伊朗上空才能進入波斯灣到迪拜。
但是北線要遠很多。飛機起飛後巴基斯坦才臨時關閉空域的，應該沒有太多備用裝載燃油，走北線很難飛到迪拜。機組在做決策時，都會以最高的安全原則為依據，川航這次選擇盤旋消耗油量安全落地是非常正確的決策。
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