時隔一個月，韓國現代重工集團（下稱現代重工）再次爆發罷工。
當地時間9月12日下午1點，現代重工工會舉行了部分罷工，在蔚山市政府門前召開集會，要求公司停止修改退休方案和員工無薪假計劃。工會成員繫著寫有“死守生存權”的紅色頭帶，喊著口號，在市政府門前逗留了了一小時。整個罷工持續了四個小時。
當天上午，工會的部分成員也在首爾舉行了遊行集會。
這已是現代重工今年發生的第四次罷工。
7月13日，針對海工船廠關閉的員工安置問題，現代重工約200名工人在其蔚山船廠進行過一次小範圍罷工。
7月19日，現代重工工會的1.2萬名成員及臨時工進行了總罷工，一直持續至7月26日。
8月底，工人再次罷工，以反對退休及無薪假計劃。該計劃旨在降低船廠成本。
受近海石油天然氣行業低迷，及生產成本缺乏競爭力等因素影響，現代重工在過去三年都未獲得新的海工訂單。該公司6月宣佈，將叫停已運行超過35年的海工裝備部門，並在8月暫時關閉位於蔚山的海工船廠，該廠約有5600名員工。
現代重工是韓國三大造船企業之一，也是全球最大的造船廠，主營業務包括造船、海洋工程、發動機、工程機械等。
此前一週，現代重工CEO Kang Hwan-goo曾向工會表示，若工會一味反對，公司將面臨更加艱難的困境。他指出，若海工部門持續當下無訂單狀態，現代重工還將出現約6000億韓元（約合人民幣35.3億元）的虧損。
工會還提出訴求，將部分造船物量分配給海工閒置人力以及回收外包物量。對此，Kang Hwan-goo表示，現代重工造船業務也存在閒置人力，造船事業部去年虧損1146億韓元（約合人民幣6.7億元）、今年上半年再次虧損2452億韓元（約合人民幣14.4億元）。
“在此情況下，將造船物量分配給海工工人，只會造成混亂和閒置人力增加。”Kang Hwan-goo稱，且由於外包工人的工資僅為公司直屬員工的65%，收回外包物量，將降低造船事業部的成本競爭力。
Kang Hwan-goo稱，人工成本正是現代重工接單競爭力較低的主要原因。目前，現代重工員工平均月薪為520萬韓元（約合人民幣3.1萬元），是中國同類企業的3.1倍，是新加坡僱傭第三國勞務人員的6.5倍。
去年以來，為應對新增訂單持續下滑，現代重工曾嘗試通過削減工作時間、員工無薪輪休等方式降低成本支出。2015-2017年，現代重工已通過自願退休方式裁員約4000人。
2017年，全球造船市場開始持續回暖，韓國造船企業的新接訂單也在增長。根據克拉克森最新數據，今年8月，全球新船訂單量總計為129萬修正總噸（CGT）、45艘。其中，韓國船企接單量排名第一，共計54萬CGT、10艘，連續四個月訂單量位居全球第一。中國船企和中國臺灣船企分列2、3位。前8個月，韓國船企接單總量同樣位居全球第一，達到756萬CGT、172艘。
近期，韓國船企更具競爭優勢的超大型集裝箱船（ULCS）和液化天然氣船（LNG）在需求和價格上均有所提升。但截至今年8月，韓國三大船企現代重工、三星重工、大宇造船總計接獲158億美元的新船訂單，僅相當於全年287億美元接單目標的55%。
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