在MWC走到截肢，在機場困到昏迷，剛剛在家癱瘓了一天的小編，今天又來營業了~
先說說3天暴走MWC的感受吧：硬核科技扎堆，沙雕技術不少；如果有什麼海報能通吃8個展館，那一定是“The First 5G XXXX in the world”。
↑是的，這裡萬物皆可5G…↑
說正事兒之前，有幾個展會上偶遇的沙雕技術，小編一定要掛一下，權當給大家提提神。
這個足以媲美板磚的手機，1.8cm厚度紮實機身，攝像頭升降精巧設計，重要的是，18000mAh的電量…充電寶沒電了？放著我來！
“提供沉浸式體驗” + “協同看片的終極解決方案”，這吊炸天的詞，難道是VR的什麼新應用？
呵呵…如果不是為了騙根棒棒糖，我才不會花五分鐘看彈幕演示的！！
↑沒錯！就是B站的那個彈幕…↑
此外，還有，集成了對話翻譯+語音信息+視頻通話的“新型社交軟件”；泡在魚缸裡還冒著泡泡的手機；以及展臺小哥哥滿臉激動告訴我“能通話哦~”的家庭監控攝像頭…
小編一度認為自己沒領會到其中高深的精髓，再三確認後，你們老外都這麼沒見過世面嗎？！！
小廠商的水平參差不齊，但總體而言，這屆MWC上大廠們表現還是可圈可點的，稱得上近幾年來最熱鬧的一屆。這些看點中，5G還是當仁不讓的重頭戲。
5G，物聯網時代的序幕
關於5G，上一篇裡我們聊到了，扎堆巴展的5G手機們尚存在各種bug，想要真實體驗到“8秒一部電影”的速度，大家還要耐心等上幾年。
不過話說回來，5G能把打開手機網頁的延遲從50ms降低到10ms，但如此細微的提升，人們很難感知到其中的差異。在手機端，5G對用戶體驗的改善微乎其微。
不同於1G-4G，在5G時代，無線通信不再是以大眾公共通信網絡為主，而是將更多惠及產業領域。
從這個角度，與其說5G是給“人”用的，不如說，5G是給“物”用的。5G通訊的可靠性與低延遲，為萬物互聯提供了更強有力的保障，而物聯網，也被普遍認為是5G賦能最深廣的領域。
IoT是個泛泛的概念，它們共同的特徵，就是使用傳感器來收集數據，通過芯片和處理器傳輸和分析數據，並同時與網絡上的其他設備進行交互。
從應用領域上而言，物聯網可以劃分為消費級物聯網、工業級物聯網、車聯網等等。
消費級物聯網在我們身邊隨處可見，智能家居、運動手環等都屬於這一類，主要追求的就是低功耗、壽命長，畢竟沒人受得了2-3天換一次電池的頻率。因此，它們使用的多是低速、小數據量的通訊連接，比如3G、4G、藍牙。
拿共享單車的智能鎖舉例，它們使用的窄帶互聯網技術，正是基於4G蜂窩網絡。
↑設計也相當簡單粗暴：一根天線、Mini-USB、通訊模塊和一張聯通USIM卡↑
相比之下，工業物聯網則不然，每個垂直領域特點迥異，對技術的要求也不盡相同。
從今年MWC現場來看，對於5G支持下的物聯網，最先落地的場景主要有三個：工業自動化、自動駕駛/車聯網、和智慧城市。
5G賦能下物聯網，什麼才是“殺手應用”？
具體而言，相對於4G、Wi-Fi和其他無線技術，5G將為物聯網帶來哪些優勢呢？
更高帶寬、更低延遲，以及支持更加海量的設備連接，它們分別對應eMBB（增強移動寬帶）、uRLLC（超高可靠低時延通信）和mMTC（大規模機器通信）這三大場景。
其中，eMBB（增強移動寬帶）顧名思義，是大流量移動寬帶業務，落到實際應用場景中，可能是電視上流暢播放的4G視頻、手裡8秒下完的小電影。
而除此之外的其他兩項，則都是5G面向物聯網的場景。而且在MWC上，都有新技術發佈與場景演示。
uRLLC(低時延)：針對工業自動化、車聯網等
0.5ms，這是uRLLC場景下，5G NR端到端的響應速度，和4G相比，時延要低近百倍。
雖然只是毫秒只差，但對於高速行駛中的車輛避免事故，及時作出相應，卻有著截然不同的意義。
目前，自動駕駛突飛猛進，但主流的技術路線仍侷限於單車智能，如果要讓車輛像人一樣具有感知——決策——控制的能力，就需要在每輛車上，加裝多種雷達、攝像頭、車載計算單元等。
單車智能的方案，不僅成本高、運算量大；如果想再城市場景中大規模落地，無法與其他車輛進行有效的溝通協作，也會成為制約其發展的關鍵因素。
此前，車聯網發展面臨的最大挑戰，在於網絡的傳輸速度和效率。
而這些問題，都將隨著5G的到來迎刃而解，在今年巴展前後，包括華為、高通、寶馬等在內的通訊巨頭和車企，都紛紛推出了5G車聯網解決方案。
華為發佈了一套“自動駕駛移動網絡”系列化解決方案。這個方案由兩部分組成：MAE引擎扮演“移動網絡大腦”、BTS5900基站提供更強算力。
MAE背後的理念，是讓蜂窩網絡處理各種車輛場景，通過人工智能來管理多個車輛場景，並且通過引入封層閉環自制系統，讓車輛間的協作更加有效。
這套系統最終達到的效果是：用戶完全不用去思考車輛的策略，只要簡單粗暴說出自己的要求，例如“走風景最好的路線”，之後的一切都交由車輛自主完成。
同時，車輛也會相互之間進行協調，比如當一輛車變道，或是從盲區超車時，前後車之間都會即使發出預警警報。
另一邊，高通也將更多注意力放在了車聯網上，專門拿出了一場1個多小時的發佈會，介紹自家的車聯網解決方案，以及能夠實現的功能體驗。
如果順利，驍龍汽車5G平臺將於2021年實現量產，此外，它還將5G發揮到了極致，利用5G實現車聯網的同時，還在自動駕駛車輛內裝上了高清大屏，可以使用5G網絡欣賞流媒體內容，解決了乘客的娛樂需求。
除了華為、高通秀出的硬實力，一些有趣的交互、娛樂應用也值得關注。
比如，寶馬推出了一套僅依靠語音、手勢和眼神的交互系統，確認過眼神，就知道你想開窗。
和車聯網一樣，工業自動化也是最接近5G“殺手級”的應用之一，對“低延時高穩定”有著相當高的要求。而在理想的5G環境下，甚至可以實現遠程外科手術。
mMTC(大規模)：智慧城市、智慧農業
5G能極大賦能車聯網與工業自動化，但在需要大規模部署終端設備的智慧城市、智慧農業場景中，它並非最佳的選擇。
舉個例子，當需要對農場裡的牲畜進行追蹤時，它對網絡傳輸距離和低功耗卻有著相當高的需求，卻對延時要求很低，牛羊跑得慢，每10分鐘更新一次數據就足以。
而5G呢，則恰好相反，它是一種低延時、高功耗的技術，而且由於其依賴的高頻段（例如毫米波），5G的傳輸距離也相當有限，並不能很好地滿足LPWAN（低功率廣域網絡）的要求。
但5G的意義並非只在於傳輸速度的提升，對於智慧城市和智慧農業的發展，它更大的價值在於其支持更加海量的設備接入。
5G把每平方公里可連接的終端數量提升到了百萬級，超越了4G至少十倍以上。
隨著智慧城市、智慧農業的不斷推進，城市基礎設施不斷被納入網絡，物聯網的節點的數量已經嚴重超出了10年前的預期。
未來，越來越多的物品被納入網絡之中，小到戒指飾品，大到房屋道路，預計到2020年，全球物聯網的終端數量將有爆發式的增長。而5G則將成為這個巨型網絡背後，隱形的支柱。
5G無疑是本屆MWC備受矚目的焦點，但在5G之外，展館裡以NB-IoT和LoRa為主的低功耗光與物聯網應用，依然依然佔據了半壁江山。
可以看到，在高度趨同化的低功耗物聯網賽道，不少廠商仍在傳輸距離、精確度上尋求突破，安全監控、智慧抄表等IoT領域的“傳統”應用，也依然火熱。
5G解決了時延、速率的問題，為一些領域的工業物聯網發展，提供了更堅實的技術基石，看到了更多上層建築的可能，但目前的5G網絡距離大規模部署與應用還有很長的路要走。
但至少我們已經看到了一些明朗的方向，毋庸置疑，5G將掀起我們生活方式的又一場變革。
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