近日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、阿里雲發佈了《2017年度中國主要城市交通分析報告》。
濟南以2.067的高峰擁堵延時指數再度成為中國堵城排行榜第一名，深圳赫然不在前十名之列。
2016年，深圳還排在全國堵車城市的第六名。但……
2017年，深圳竟然跌出了前十名！排在了第37名。
只因為這些讓人驚歎的“黑科技”的問世！
一、拉鍊式交替通行
兩條車道交匯路口往往極易發生擁堵，爭先恐後互不相讓，原本可以有序通過的道路變得越來越堵。
2015 年，深圳交警在全市 40 個車道匯合的並道路口推出車輛 " 拉鍊式 " 交替通行模式。
如上圖所示，交匯車道，你一輛、我一輛，有序通過 …… 就都可以依次通行了！
二、 會走路 " 的潮汐車道
早高峰、晚高峰，堵車已然成了常態——稍微大點的城市似乎無一能倖免。在堵車的時候，我們經常感覺到自己這邊紋絲不動，對面卻一馬平川 …… 此時司機寶寶的內心是崩潰的！
記者瞭解到，越來越多的城市已經開始正視這個問題了！不妨來看看深圳。
2017 年 4 月 14 日，國內首條 " 移動護欄 + 燈控 " 組合潮汐車道（俗稱 " ‘會走路’的潮汐車道 "）亮相深圳市主幹道——深南大道至南山路口。
它會根據早晚高峰的車流變化，自動調整車道設置。智能障礙識別，遙控變道。變道完成只需一分鐘。
有了它，早高峰車速提高 29%，早高峰結束時間由 10 時提前到 9 時。
三、拉鍊車自動化潮汐車道
是不是超級酷炫，根本停不下來，我也就看了個二十遍 ……
四、3HOV 車道（high-occupancyvehiclelane）
高乘載車道，是指專供乘載至少某一規定乘客數以上汽車所行駛的車道，HOV 車道可提高道路使用效率、緩解交通擁堵、降低交通汙染。該車道 20 世紀 60 年代在美國興起，並得到廣泛應用。
如果說潮汐車道、拉鍊同行是在增加道路實際通行能力的 " 供給側 " 做了很多工作，那多乘員車道措施，則是正式啟動了 " 需求側 " 工作。
在道路資源有限的情況下，通過優化分配道路資源，減少空載車輛對道路資源的浪費，儘量將路權向多乘員的、高效的交通出行方式傾斜，實現共乘出行、綠色出行，同時在一定程度上抑制機動車購買需求，減少在道路上行駛的機動車總量。
五、 斑馬線上的電子警察
“中國式過馬路”是對部分中國人集體闖紅燈現象的調侃，即 “ 湊夠一撮人就走，和紅綠燈無關”。為進一步實現紅綠燈路口行人通行秩序的智能、高效管理，同時節約社會管理成本，深圳交警經過前期調研，結合視頻識別技術，創新研製出“智能行人闖紅燈取證系統”。該系統實際上就是 “ 斑馬線上的電子警察”，通過對斑馬線進行 24 小時不間斷的監管。
六、聲吶捕捉設備
“聲納設備捕捉聲音，攝像頭抓拍畫面，兩秒鐘後違章車輛的車牌號就能在電子顯示屏上顯示”，鳴笛聲納抓拍設備能夠“看得見”車輛鳴笛，這項新技術的運用，將有利於深圳交警加大對機動車亂鳴喇叭違法的整治，這也是廣東省首位城市實現對亂鳴喇叭抓拍的突破。
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