2019年2月21日，據"今日俄羅斯"電視臺報道稱，中俄將於近期簽署聯合研發AHL重型直升機合同，計劃生產200架AHL重型直升機，俄羅斯技術國家集團（Rostec）國際合作和地區政策部主任維克托·克拉多夫20日向"今日俄羅斯"通訊社透露了這則消息。俄專家認為，這筆交易將成為俄羅斯與中國軍事技術合作史上最大的一筆交易之一。
先進重型直升機(AHL)的模型，實際上模型不止一種
這也是一種模型
報道指出，2040年前，俄中計劃聯合生產200架此款直升機。俄羅斯國家技術集團公司資料指出，此型直升機起飛重量38噸，艙內最大商業荷載10噸，使用外部吊索可以運輸15噸貨物，最大航程630公里，最大時速300公里，飛行高度5700米。此外，這款直升機可晝夜工作，並適合於任何天氣情況。具有運載重量大、內部空間寬敞、任務配置靈活等特點，適合承擔規模化救援、車輛運輸、消防運輸、人員運輸、吊掛運輸等任務，全面滿足規模化運輸、搶險救災、大型機械吊運等市場需求。同時，還具有易操作、抗灰塵、高溼度、高溫和暴雨等方面優點。可晝夜工作。
中國的直升機工業受到法國影響很深，直-9系列和直-8系列兩款主力機型原型都是源自法國直升機，直-9是海豚，直-8是超黃蜂。
同時，為了滿足需要，解放軍採購了大量俄羅斯的米-8/17系列直升機。還有一部分1980年代中西方蜜月期引進的"黑鷹"直升機一直在使用。後來自研的直-20或多或少也借鑑了"黑鷹"直升機。
但是法國本身直升機工業並不完整，缺乏重型直升機。重型直升機目前來說只有美國和俄羅斯有能力研發和裝備。早期中國引進過一批米-6直升機，但是數量很少也沒能仿製，後來中國在中西方蜜月期曾經希望引進CH-47"支奴幹"，最後也沒有成功。
中國民航的CH-47
後來解放軍直升機工業就對重型直升機不太上心，一方面暫時沒有需求，另一方面是研發起來確實有困難。
但是在2008年的汶川大地震中，米-26直升機起到了不可替代的重要作用，完成了很多正常情況下無法完成的任務。讓中國下定決心。一定要發展重型運輸直升機。
地震救災中的米-26
但是光憑中國自己的直升機工業研發能力，研發一款重型直升機難度較大，所以中國把眼光投向了米-26的孃家俄羅斯，希望能聯合研製一款新型重型直升機。
俄羅斯的米-26直升機是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機。雖然其設計生產時間比較早，現在看起來有些過時，但是底子不錯，在其基礎上用現代技術設計出一款新型重型直升機是個不錯的選擇。
而俄羅斯在這方面也有需求。在蘇聯解體之後，失去了烏克蘭的俄羅斯軍工業元氣大傷，其中被稱為"動力沙皇"的烏克蘭馬達西奇公司就是生產米-26所使用的D-136發動機的公司，另外，米-26和安東諾夫設計局關係也頗深，其機體就是安-12改過來的，現在安東諾夫設計局也在烏克蘭。
隨著俄烏關係惡化，沒有了發動機供應，俄羅斯無力繼續生產米-26直升機，只能對其進行翻新改進。
改進過的米-26T
俄羅斯不得不從已經退役的米-26上拆零件來維護還在服役的米-26
而俄羅斯自己研發的替代機型米-46一直進展緩慢，主要就是沒錢。所以俄羅斯對中國的提議也做出了積極地回應。
然而這個看似一拍即合，中俄雙方也都頗為看中的項目，過程卻並不順利，雙方合作研發新型重型直升機的消息至少2015年就有了，但是進展一直緩慢，雙方在幾年間進行了進行20多輪合同談判，其研發、列裝時間表也是一直得不到確定。
其中一個原因是俄羅斯有自己的小算盤
簡單來說，俄羅斯就想把中國當凱子，用中國的錢開自己米-46的生產線，尤其是用來生產用來替換D-136發動機的PD-12V發動機。所以俄羅斯一開始極力向中國推薦自己的米-46直升機，意思是大兄弟整啥聯合研製直接用我這個米-46就行了，技術我都有就是缺錢，你只要給我一直打錢就。
米-46的示意圖，可以看到和文章最開始的一個模型非常像
俄羅斯這小算盤可是打的啪啪響啊，真把中國當印度了？看看印度被當小白鼠坑成什麼樣？俄羅斯有過多起類似前科，中國早年在伊爾-76項目上就吃過虧。當時中國急需大型運輸機和加油機，就和俄羅斯簽訂了採購合同，中國向俄羅斯簽訂了包括34架伊爾-76MD運輸機和4架伊爾-78加油機的大額合同，金額高達上百億人民幣。然而俄羅斯拿著這筆錢去打通烏茲別克斯坦塔什干飛機制造廠生產線，結果沒打通……這單子就這麼坑了。俄羅斯後續用二手翻新伊爾-76和其他產品給中國補貨，而伊爾78就這麼黃了，中國最後還是去烏克蘭"淘"來了三架封存的伊爾-78。
中國當初在伊爾-76這個單子上吃了個大虧
中國拒絕米-46之後俄羅斯就準備退而求其次，希望在聯合研製的直升上採用俄羅斯研發的PD-12V發動機，說這款發動機性能好。
從紙面數據上來說確實是這樣，PD-12V比起D-136馬力更大，更輕，更省油。但是問題在於PD-12V現在還是在研狀態，連個模型都沒有。其核心機PD-14在2015年6月才做完地面臺架試驗，什麼時候交付根本就是沒譜，中國可沒有心情等下去。就算俄羅斯按照計劃，那麼PD-12V首臺樣機擬於2020年生產和測試，所有的試驗設計工作將於2025年完成，坑爹呢這是？
PD-14核心機
而D-136雖然有些缺點，但是勝在是一款經過不斷改進的性能良好而可靠的發動機，而且價格比較便宜。200架直升機，一架需要兩臺發動機，這個可不是省了一星半點。
中國更青睞成熟可靠的D-136，有些問題在其基礎上改就行。
發動機問題現在是雙方爭議的一個焦點，俄羅斯不管是出於經濟方面還是政治方面，都不希望新直升機用烏克蘭馬達西奇的產品。所以在新聞裡說"但仍有一些關鍵問題在討論中。由於在AHL使用發動機問題上存在分歧，合同簽署進程可能會延遲。"
但是從目前情況來看，我們對於烏克蘭D-136渦軸發動機是志在必得的，但這就需要烏克蘭當局同意向我們出售200臺該型發動機。後來俄羅斯也說了"雖然很希望中方選擇俄製發動機，但最終決定權掌握在中方手中，俄方將尊重中方決定。"
就看馬達西奇賣不賣了
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