6月26日晚，當天涯君站在的北京國家網球中心看臺上，恍惚間似乎又回到了一年多前上海東方體育中心那場同樣光影交織的比亞迪之夜。在那個晚上，比亞迪亮相了由沃爾夫岡·艾格操刀的王朝概念車，驚豔了世界。一年後的今天，幾乎完全沿用概念車設計的全新一代唐正式上市，12.99萬起售的價格讓整個業界震撼。
但是如果只去討論比亞迪全新一代唐這款車型本身，這場比亞迪的發佈會可能並沒有那麼震撼。不可否認，全新一代唐不管是在顏值、感官品質還是產品性價比上都已經做到了傲視群雄，但這本身依舊沒有脫離汽車產業自我完善的窠臼。
真正讓天涯君震撼的，是比亞迪將汽車產業這個“舊經濟”轉變為“新經濟”的野心。
新經濟的特點
與汽車產業不同，對於以智能手機為代表的新經濟而言，不要說一年，新技術往往會以月為單位迭代。譬如一年前，天涯君手上的華為Mate9還是全球市場最炙手可熱的智能手機之一，而今天，辦公室裡的小夥伴們已經幾乎人手一臺華為P20。
這個變化是十年來手機產業進化的縮影。就像王傳福所說的，10年前，大家永遠都想不到，我們可以在一臺手機上幹那麼多事情，而如今，通話，只是手機的1%。
智能手機進化的背後，是開放和共享所帶來的力量。從某種意義上來說，手機產業是將PC產業的發展規律重新演繹了一遍。
上世紀70年代，蘋果Apple II的出爐開創了個人計算機的時代，所有人都以為，這種像家電一樣封閉式的軟硬件模式就是個人計算機的未來，但是在隨後的20年裡，Wintel聯盟卻聯合著惠普戴爾聯想們，用開放模式擊碎了喬布斯的迷夢。於是，當喬布斯用iPhone再一次引領變革時，他從一開始就選擇了開放軟件，也因此促成了軟件開發史上最大的變革，安卓則在此基礎上更進一步，將軟件開放和硬件共享做到了極致，也因此促成了智能手機的幾何級進化。
但是很不幸，汽車產業似乎並沒有看到這個規律。
以汽車產業最前沿的智能駕駛技術為例，眾多廠商各自為戰，開發出了數不清的技術和標準，所有人都在說，智能化是汽車的未來，但是放眼望去，所有人都還在繼續著原來的那一套，封閉，自我完善。汽車產業真正的大變革還未開始，似乎就已陷入死局。
這一次，首先看到機會的是王傳福。
比亞迪的“新經濟”
王傳福是個善於看到機會的人，更重要的是善於把握機會。
十多年前，王傳福力排眾議，毅然決然從電池領域邁入變幻莫測的汽車市場，如今，比亞迪已經連續三年蟬聯全球新能源車銷冠，成為了新能源汽車產業當之無愧的領頭羊。在這個過程中，王傳福的目光似乎從來就沒有侷限於汽車產業本身——不要忘了，比亞迪本身就是全球幾大手機代工廠商之一。
智能手機行業的發展給王傳福帶來的震撼有多大，我們無從得知，但是我們可以看到，比亞迪顯然已經從汽車產業所習以為常的那套封閉、自我完善的思維中轉變，重大舉措之一就是向“友商”開放自己的動力電池供應體系。
“只有開放，才能繁榮，真正地把產業做大；只有開放，才能產生各種各樣的巨頭。”在此次發佈會上，王傳福用這樣一句話明確闡釋了他的領悟，這種領悟最終的結果就是e平臺和DiLink。
軟硬兼施
說實話，在去年的廣州車展上最初聽到比亞迪介紹e平臺和DiLink系統的概念時，天涯君雖心嚮往之，卻也曾報之以懷疑。
智能手機產業的發展告訴我們一個道理，開放並不難，難的是整合起軟硬件的標準，將整個業界的力量都匯聚到其中。
e平臺和DiLink系統，隨便哪個拿出來都是了不起的想法。
按照王傳福的設想，e平臺將成為比亞迪所有新能源技術的集大成者，實現整車重量的減輕，佈局的優化，能效的提升、可靠性的提高以及造車成本的大幅降低，其最終目標是讓電動車的成本降至與燃油車相當。目前，一臺電動汽車的成本幾乎要達到一臺同型號燃油車的1.5-2倍以上，為了達到這個目標，比亞迪宣佈將e平臺的所有技術向全球共享，以期通過規模化降低成本。
與此同時， DiLink將成為比亞迪在汽車智能領域的“安卓”級佈局。注意，此“安卓”並非指全新一代唐上所搭載的那套安卓系統。比亞迪在智能網聯繫統領域的核心戰略，在於通過Dilink系統，向開發者開放汽車所有的傳感系統和執行系統。也就是說，讓汽車作為一個整體，成為一臺開發板，未來DiLink系統會有多少玩法，完全取決於全球開發者的智慧，一如蘋果和安卓所做的那樣。
比亞迪真的有決心和實力，以一己之力，完成這兩項在汽車產業都史無前例的開放舉措嗎？尤其是DiLink系統，在硬件方面比亞迪尚有所長，軟件卻是一個充滿變數的領域，這些都是天涯君的疑慮。但是在這場發佈會結束後，這些疑慮已打消過半。
比亞迪在新能源製造領域的優勢毋庸置疑，從2008年全球率先推出第一代雙模電動車技術，到2013年以542為核心的第二代雙模技術，再到全新一代唐所搭載的第三代雙模技術，比亞迪展示了一家以強大的研發實力同時紮根於IT製造領域和汽車領域的廠商，如何將自己在各領域的優勢融會貫通。
按照比亞迪高級副總裁廉玉波的介紹，比亞迪的第三代雙模技術帶來了在動力性、經濟性、平順性、NVH 四大性能領域的全面提升，由渦輪增壓發動機，混合動力變速器，BSG電機，前後驅動電機組成的動力系統擁有超越V8發動機的動力性能，油耗卻能做到比行業同級別車型低30%，平順性和NVH性能也都達到了行業領先水平。
如果在一年前，你告訴我有一家車企將會推出e平臺這樣的東西，即使是BBA我可能都不信，但是比亞迪？絕對有這個實力。
在DiLink上，比亞迪的決心更是可以感受得到。在此次發佈會上，王傳福宣佈，幾個月後，比亞迪將舉行全球首個汽車行業的開發者大會。每一年的蘋果WWDC開發者大會和谷歌I/O開發者大會都會成為程序員們的盛大節日，像燈塔一樣指引著全球IT業的方向，很快，我們也將看到這一幕在汽車行業上演，而這一次，站在舞臺中央的，將是來自中國的比亞迪。
按照這樣的軌跡，可以暢想一下，未來的比亞迪將不僅僅是一家汽車企業，之於汽車廠商，比亞迪的角色將類似於惠普聯想們背後的Intel，蘋果華為們背後的ARM，之於汽車軟件開發者們，比亞迪將成為蘋果和安卓。這將是比亞迪從電池領域邁入汽車行業後的又一次跨界。這一跨，無論是對於比亞迪自身還是整個中國汽車產業，其意義都將是非凡的。
結語
有人說，汽車產業如今已成為了夕陽產業，底特律的陰霾遲早會籠罩在全球各地，也有人說，如今的汽車產業就像是2006年的手機產業，雖萬馬齊喑，但轉機將至。
這兩種觀點，天涯君都認同。世界上可能從來沒有一個產業像汽車產業這樣，既深深紮根於舊經濟，也無限接近新經濟。而汽車行業能否順利從舊經濟轉變為新經濟，將取決於整個業界能否從新經濟的成功之中汲取智慧，那就是共享和開放。
從這個角度來看，毫無疑問，比亞迪已經第一個走在了正確的路上。
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