在日常生活中，见多了各种涨价，而且往往是官方带头涨价，比如旅游景点涨价，水电气涨价，汽油涨价，而涨价原因，就两个字：亏损，至于怎样亏损，一句话都不说，如果是盈利性企业，在充分竞争的情况下你怎么涨价那是你的事，和别人无关，但往往这些涨价的都是国字头的带头涨价，比如这次地铁涨价，地铁是公共交通，应该体现公共属性，不能以盈利为目的，再说了，运营亏损可以想下其它方法，比如降低各种成本，在其它方面提高收入，可是它还是毅然决然的采取最简单粗暴的方法：涨价，而民众没有任何抵抗力
其实地铁“亏损”原因是多方面的，
比如建造成本，查了下地铁纸坊线，线路长约16.9公里，项目总投资达115.5亿元，平均一公里接近7亿，纸坊线沿线一马平川的，又没有拆迁的，成本怎么这么高，可能有人说有溶洞，那也用不着这么高吧，再说为什么不建成高架轻轨，那不就解决了这个问题
还有大部分的车站建得过于豪华，都是大理石地板和墙面，造价昂贵。地铁本来就是高投入项目，在做到安全第一的前提下，应该朴素使用，避免豪华装饰，从而降低建造成本，地铁越修越豪华，七成的用电量都用在不该用的设备上，只有三成的电用在牵引地铁上。“有一种腐败是偷工减料，也有一种腐败是料足得不得了！”
比如每个车站都有安检，那么多设备还有人工，效率非常低，在头条上看到日本地铁车站都没有安检，我们到底是怕什么，还不如日本安全吗
还有日常维护成本肯定高，不需要想，用脚趾头都能想到，我说的成本高不是正常的高，而是不合理的高，可以参考一下我们经常在新闻中看到的各种事件花销
既然亏损那还拼命修那么多地铁干嘛，一个著名的案例是：纽约地铁的第二大道线最早在1929年被提出，直到2007年才被正式批准动工，其中一个重要原因就是政府预算对风险的重重考量。现任纽约联储董事会董事凯瑟琳·威尔德曾说：“我们并不是不热爱第二大道线，而是我们要权衡利弊，选择当下最合适的项目来建设。”市区你可以赌好多乘客不管怎么涨价都会坐，可是偏远的地方呢，花那么多钱建的地铁根本没人坐，别看好多人整天在网上说我们这里要建地铁，其实好多地方人流量根本不够，这个应该建造之前有个评估，别说地铁考虑的是以后，当前的都不能保证，怎么保证以后的，再说最近一个热点新闻不是人口断涯式下跌吗
好了，可能你说以上这些都很好的控制了成本，可是运营还是亏损啊，就算这样，你也不能简单粗暴的就一涨了之啊，有些人可能会说，涨吧，涨了坐的人少了坐地铁舒服，可是你想过没有，坐地铁的人少了地铁不是更加亏损吗，亏损结果就是涨价，最后恶性循环，
不是我们反对涨价，而是涨价要适当合理，适当涨一点没意见，不能一下涨50%，还有可以增加广告等来增加收入啊（只要不是（无） （痛） （人） （流）或者癌症不打针不吃药就能治好等各种医疗广告，一般人都能接受的），还有能否公布一下各种成本各是多少，然后收入是多少
还有，当一切都是透明的，我想好多人是支持涨价的
在纽约，当地人自发组成了“乘车族”运动组织。从1996年起，他们每年都为纽约地铁系统评测打分，监督地铁运营的每一步发展。
在中国香港地区，关于每一条地铁每一个地铁站的工程进展都能找到“堆起来有几米高”的信息公开文件，甚至会细化到“工程范围内有715棵树，其中209棵予以保留，我们会把植树建议纳入工程计划内，估计会种植343棵树”这样的程度。
最后提醒一下地铁是公共交通，要体现公共属性
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