众所周知，全电推进垂直起降（eVTOL）城市空中机动验证飞机是世界主要飞机制造商的关注点，多家公司都推出了研发项目。比如，旋翼机巨人贝尔发布了第一款空中出租车Nexus的结构结节，用以满足城市空中机动（UAM）需求。新款空中出租车Nexus在拉斯韦加斯CES 2019展会上发布，它采用6个倾转式函道风扇，能够搭载４名乘客和１名飞行员，混合推进系统、电池组和赛峰涡轮发动机提供动力。贝尔负责技术与创新的执行副总裁迈克尔·泰克表示，Nexus的设计目标是“安全高效地重新定义空中旅行”。
目前，城市空中机动验证飞机首飞已近结束，空客将目光瞄准电推进技术的另一个领域：升级传统的旋转翼飞机。
2011年，空客就领导了电推进垂直飞行的基础性研发，当时的欧洲直升机公司（Eurocopter）透露，已经试飞了混合动力的AS350，也就是现在的H125单发轻型直升机，工程师采用电动机驱动主旋翼的动力系统。目前，法国已经开始向乌克兰的执法部门提供这种直升机执行警用任务。在军队非战争军事行动的人道主义教授与减灾领域，H125也将占有一席之地。
当时，电动机被设计成一项安全措施，在飞机的系统探测到主旋翼下垂，也就是发动机故障引发的征兆之后，电动机提供电动备份动力。H130安装了电力备份系统，目前已经升级到TRL 6技术等级。电动机能够增加旋翼转速，在旋翼速度下降时，飞行员有更多的时间进行流畅安全的旋翼操作。
但是，研究表明应急电源提升安全性能不可行，原因是这将带来额外的成本，增加飞机的总重量。空客此次旧事重提，要复兴该项目，其实是有相当大的难度的。这些科技动态都表明，新兴航空科技概念，在成熟之前，都要经过反复的论证和试验。但是，要发展就必须有人去试验，否则永远原地踏步，无法实现小步快跑的强烈愿望，也不太可能仿制出黑鹰这样的先进通用直升机保证军事需求。
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