近日，小編剛開到廈門大學附近，家裡人就急忙忙地打來電話說：“今天只能開基數車牌啊，你不知道啊？”
搜索新聞一看，果然又限行了。這回廈大限行，據說是中國“互聯網+”大學生創新創業大賽總決賽在廈大開賽，共有近百個項目參賽，從中產生20支隊伍參加總決賽。國際賽道方面，來自全球50個國家的600多支隊伍參賽，最終60支隊伍參加總決賽。
回首一下廈門這幾年的限行次數，我們會發現，現在廈門只要是有大型活動甚至是中型活動（比如廈大這個比賽），還有就是節假日，許多路段便開始了單雙號限行。
單雙號限行制度是為了緩解城市交通壓力而催生的一種交通制度。北京是第一個吃螃蟹的地區。2007年的好運北京奧運測試賽期間，北京開始單雙號限行。單號日子時候，只能車號的末尾數字是單號的私家車可以上路，雙號日子的時候，只能車號末尾數字是雙號的私家車可以上路。
從表面上，單雙號一定程度上緩解了交通壓力，但是它也帶來了一定的弊端。
比如，其一。或導致汽車保有量驟升
出行的權利是市民的一種日常的正常的權利，同時，居民在購買機動車的同時就像有自己的機動車駕駛出行的權利，提出的要讓市民停止自己的駕駛機動車出行的權利，在一定的意義上來說就是對市民權利的一種剝奪和傷害。
倘若以後“單雙號限行”常態化，不僅影響了居民的日常生活而且還將影響其閒暇生活。網友調侃道：週末駕車去郊外，隔天可能就回不來。
為了應對常態化的“單雙號限行”，咬牙拼人品再買一輛車，或許將成為不少人正待實施的計劃。因為每天出行是剛需，要想不鑽入沙丁魚罐頭式的車廂被擠得狼狽不堪、失去尊嚴，除非還是花點血本繼續原來的生活模式——私家車出行。
其二，或導致停車位更加緊張。
一組來自廈門晚報的數據顯示，截至今年4月，廈門機動車保有量超過了150萬輛，達到1504041輛。目前，廈門常住人口已超401萬人。這麼說來，在廈門每100個人中，就至少擁有37輛機動車。
而廈門目前的停車泊位大概在65萬左右。汽車數量和停車泊位的對比，導致在廈門許多地方是一位難求，開車五分鐘，停車兩小時成為了現實。
單雙號限行之後一半的車輛趴著不動，路上下來的車想找一個停車位更不會輕鬆。那真是成了巨大的停車場，每天大量汽車佔據著車位，停泊不用，而其他的當天不限號、可以行駛的車輛卻找不到停車位，增加煩惱。
本來，許多上班族早上開車到單位，整天就把車輛停在單位停車場，可以相對增大小區和小區附近（一些車常常停在路邊）的停車能力。“單雙號限行”之後，限號的那一天肯定會把車輛停在小區和小區附近，給道路交通和停車位供應帶來壓力。
按照當斯定律，在政府對城市交通缺乏有效管理的情況下，道路設施增長再快，也趕不上機動車增長的速度。
那麼增大公共交通工具便利性、減少上路行駛的私家車數量、減緩汽車保有量快速增長，就是當務之急。
但是，廈門的地面公交車在高峰時期的那種“沙丁魚罐頭式”的擁擠不堪，地鐵目前許多地方還沒有覆蓋，該讓多少人望而生畏。
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