在2018年，京張高鐵建設的速度很快，甚至已經開始鋪軌。京張高鐵並不僅僅是為了北京-張家口冬奧會，更是京津冀城市群的動脈。
京張高鐵實際上連接了京津冀城市群最欠發達的地區——西北部的山區，與經濟城市群最發達的北京。
從京津冀城市群高鐵規劃和高鐵建設的格局來看，京張高鐵看似是為了冬奧會，其實是為了連接京津冀城市群的發達和欠發達的兩端。
京張高鐵從京津冀城市群的西北城市張家口，進入北京的西北方向，一直通道北京市中心的西北側的北京北站。
京張高鐵雖然來自京津冀城市群欠發達的西北，但另外一方面西北方向卻是北京市區最發達的方向，因此京張高鐵連接發達地區和欠發達地區的作用非常明顯。
在北京市區段，京張高鐵有一段是地下的，從清河高鐵站到北京北站一段京張高鐵其實克服了北京市區內鋪軌，以及鑽上鑽下的種種困難。
從京津冀城市群的高鐵規劃和高鐵建設來看，京張高鐵是京津冀城市群概念出爐之後的第一條高鐵。京張高鐵也打破了之前的一些規律，直接連接京津冀城市群最欠發達的地區和首都北京，起到大動脈的作用。
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