英媒稱，歐盟已要求27個成員國詳細說明他們的航空公司運營權如何符合英國脫歐後的財產規定。
西班牙伊比利亞航空公司的乘客在馬德里機場自助換取登機牌。（圖片來源：新華社資料圖片）
合肥民航資源網援引英國《金融時報》報道，歐洲運輸專員維奧萊塔·布爾克（Violeta Bulc）上週公佈一封信，其中表示歐盟各國政府尚未詳細列出英國脫歐後，關於所有權和控制要求的每個可能性。 IAG集團（旗下有伊比利亞航空公司和伏林航空公司）在1月將繼續與歐盟就其所有權結構進行談判。西班牙政府也通過國家發展部進行干預。如果IAG集團無法證明其西班牙子公司歸歐盟投資者所有，這些公司將無法在西班牙國內運營，可能會使西班牙國內一半的航班受影響，佔總數的1/4。
目前西班牙發展部致力於向歐盟證明伊比利亞航空公司是一家符合歐洲標準和要求的西班牙航空公司，可以確保IAG集團在英國脫歐後進行必要的調整以適應新的規定。
2018年伏林航司，伊比利亞航司和伊比利亞快運航司的載客量佔西班牙國內的47%。與英國航空公司和愛爾蘭航空公司合作後，其整體市場份額約為25％。
歐盟規定航空公司運營的許可條件之一是它們由其成員國的國民或政府自己控制。但IAG集團的總部設在倫敦，稱將通過由西班牙的分公司授予伊比利亞和伏林航空自主權。歐盟表示，IAG集團需要在英國於3月29日離開歐盟之前驗證其架構是否符合要求，否則就有可能取消其運營某些服務的權利。彭博社強調，該集團本身位於倫敦希思羅機場，在卡塔爾航空公司擁有21％的股份，在英國和美國都擁有廣泛的股權，這並非易事。
IAG集團在1月重申，在與所有相關監管機構和政府做出廣泛承諾後，堅持會在英國脫歐後遵守歐盟和英國的所有權和管理方面的規定。
瑞安航空和易捷航空都表示，如有必要，他們將取消其在非歐盟國公司的股東投票權，以達到超過50％歐洲資本的門檻。這兩個來自英國和奧利地的低成本公司都被要求獲得二級運營許可證，才能夠繼續運營其所有航班。
目前這個情況，會對IAG集團產生槓桿效益，因為西班牙國內極度依賴於伊比利亞航空公司的全球商業聯繫，而位於巴塞羅那的伏林航空業對加泰羅尼亞區的經濟至關重要。彭博社強調，西班牙比大多數國家更依賴航空業，因為其旅遊佔國內生產總值的10％以上，佔就業人數的13％左右，有近75%的遊客是通過空中交通來西班牙的。
歐盟委員會在接受採訪時稱，極度依賴航空業發展的西班牙航空安全局（AESA）可能會發現自己正處於難以決定的困境，因為評估取決於國家當局。即使AESA能夠確定伊比利亞航空公司和伏林航空公司是西班牙公司，來維持其許可證，法荷航集團和德國漢莎航空等競爭對手也可以反對，歐盟委員會就可以進行干預。
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