一般發動機都存在機油消耗的現象，在一定週期內不同發動機機油的消耗量也不盡相同，但只要不超過限定值都屬於正常現象。所謂 “
燒”機油則是指機油進入發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，從而導致出現機油消耗過快的現象。那麼發動機為什麼會燒機油呢？機油消耗量過高的原因究竟出在哪裡呢？1
機油外部滲漏
機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後查看。
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前後油封故障
前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。
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主軸承磨損或故障
磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的。當間隙增大到0.08毫米時，甩出的油量會是正常量的5倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。
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連桿軸承磨損或損壞
連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，多餘的機油會進入到燃燒室被燒掉。
注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。
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凸輪軸軸承磨損或損壞
凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門杆處，造成機油消耗增加。
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缸套磨成錐形或失圓
對於磨成輕微錐度及失圓的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞往復搖擺運動，就有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成兩個衝程。當發動機以3000rpm運轉時，在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。在高速運行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙。因此，發動機的機油消耗量就會過高。
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缸套變形
如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。
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活塞環槽磨損
活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室。
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氣門杆或導管磨損
如果氣門杆和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門杆和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那麼當發動機更換了新的活塞環後，由於進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門杆加以改善。
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連桿彎曲變形
彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。
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活塞銷磨損或位置不當
如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。
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活塞銷裝配過緊
如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反覆的冷熱交替的工作環境下，活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。
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油路阻塞
發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位,導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。
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主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡
如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。
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缸蓋螺栓扭矩不平衡
缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，出現竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩及順序擰緊。
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塵汙的冷卻系統
水套和散熱器內的鏽蝕顆粒、水垢、沉積物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失。冷卻系統的缺陷，引起發動機過熱，進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷，導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。
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髒油
不按換油週期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變髒，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致油耗上升。髒油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。特別注意：髒油本身比干淨油的消耗也要高。
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油底殼中的油量太多
由於油尺插入錯誤，未能座到底，導致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油麵，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會導致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。
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所配活塞環不適合發動機類型或工作類型
如果選配了尺寸不合適的活塞環，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現象。同樣的，活塞環底和環槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗。
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發動機高真空度
現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。高的真空度需要開發新的油環，對活塞環槽的兩側進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面洩漏。所以必要時，使用具備側端面密封能力的油環就很重要。
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正時齒輪或鏈條磨損
正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由於輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙，使得發動機的調節無法實現。當氣閥和活塞的運動不同步時，燃燒室內的過度真空會將大量的機油抽入燒掉，造成過大的機油消耗。
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磨損或斷裂的活塞環
如果活塞環斷裂或過度磨損，造成壓應力和間隙無法保持，就會在吸氣衝程時將過量的機油吸入燃燒室，做功衝程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均會引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、碳化。新型活塞環帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。
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活塞環粘環
粘環的活塞環是無法控制機油的。首先，活塞環的安裝應保證正確的活塞環側隙。這樣，發動機工作時，活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可以活動的。此外，確保活塞環安裝時發動機各部件的清潔，否則，可能造成活塞環粘滯。第三，選用性能優良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應定期換油、清理機油過濾器。
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氣閥正時滯後
滯後的氣閥正時，使得吸氣衝程開始後的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。
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機油壓力過高
不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結果是發動機被過量的機油浸潤，產生如同軸承磨損一樣的結果。
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機油粘度
所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。我們應參閱車輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合適粘度的機油。
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內墊圈/進風口破裂
新的發動機設計中，常採用由金屬和其他材料構成的複合材料。由於不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行後，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。
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發動機lugging
Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低轉速運行，這會導致活塞承受更大的壓力，使機油消耗增加。
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渦輪增壓器密封洩漏
渦輪增壓器的密封洩漏，將會將機油吸入燃燒室，在那裡燒掉並形成積碳，妨礙發動機正常的工作，導致機油消耗增加。
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燃油稀釋
如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由於燃油噴嘴洩漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統並與機油混合。
以上分析可謂深入淺出、面面俱到，只有真正瞭解了燒機油的原因，才能從根本上解決問題。不管作為機主還是維修人員，是不是都有所收穫呢？
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