埃航墜機現場
2019年3月10日當地時間早上8:45分（北京時間13:45）左右，埃塞俄比亞航空公司（以下簡稱埃航）在執行埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到肯尼亞首都內羅畢的航班時ET302的一架波音737-MAX8客機在Bishoftu附近墜毀。機上149名乘客和8名機組成員，包括8名中國公民，全部遇難。
印尼獅航波音737MAX
在此前不就的2018年10月29日，印尼雄獅航空(以下簡稱獅航)JT610航班時的同一機型的波音737-MAX8，也發生了墜機事件，造成189人死亡後。
執行ET302航班任務的埃航波音737MAX ET-AVJ
究竟是什麼導致瞭如此慘烈的空難？
波音737-MAX是波音737系列最新的型號，在波音737的基礎上，為進一步提高燃油使用率，降低飛行費用，提高市場競爭力（尤其是和空客NEO），換裝了最新的大涵道LEAP-1B發動機，但是因為737原有的起落架比較短，要換裝大涵道LEAP-1B發動機以後，就必須加長起落架，同時，將發動機向前向上安裝，由此導致飛機重心改變，氣動佈局受到影響，在飛行中，會使737-MAX遭遇一個向上的俯仰力矩，容易導致失速，喪失升力。於是，波音又給MAX增加了一個MCAS控制系統，能夠自動低下機頭、加速飛行，重新獲得足夠升力。
到這一步，我們覺得事情還屬於比較正常，無論是波音的解決方案，還是能夠獲得的效果。
但是，又到了關鍵的但是。
增加的MCAS控制系統依賴於飛機攻角傳感器的數據，當攻角傳感器數據錯誤的時候，MCAS控制系統會自動將機頭壓低。也就是說，飛機本來飛的好好的，MCAS控制系統以為飛機是在抬頭，所以將機頭壓下來，變成了俯衝狀態。
而最重要的是，當MCAS控制系統操作以後，是禁止人工干涉的！
於是，無論是獅航的JT610，還是埃航ET302，飛行員在飛機改變正常飛行姿態後，都與飛機進行了激烈的搏鬥，但最終都失敗了，眼睜睜的看著飛機向大地俯衝下去。不敢想象，當事人當時的心情和經歷，會有多麼慘烈和恐懼。
奧凱航空的737MAX
由此，到底飛機應該是人工操作，還是AI操作，AI在被禁止人工干預後，會帶來多麼可怕的結果，引發了激烈的討論
作為目前最為流行AI（人工智能），認為是未來發展的目標。因為AI的高度邏輯性和高算速，以及減少了人工的失誤，還有對人工成本的降低，被無數人給予厚望。
山東航空的737MAX
在此前，2002年，歐洲兩架飛機在航線上交匯，在飛機相撞預警給出正確提示和解決方案後，因為地面航空管制員的失誤，致使兩架飛機相撞。2009年，空客A330飛行姿態改變後，飛機自動駕駛系統已經在修復，但同樣因為人為的飛行員的錯誤操作，導致墜毀於大西洋。2016年，中國東方航空一架執飛MU5643航班的客機在上海虹橋機場準備正常起飛途中，突遇執飛MU5106客機侵入跑道，兩架飛機險些相撞，幸而MU5643機組帶杆起飛從MU5106上空飛越，避免了一次重大事故。而MU5106客機誤入使用中的跑道，也是因為接受了機場塔臺的人工指揮。
東方航空的737MAX
可見，無論是地面還是空中，很多人為的失誤是導致空難的重大原因。
加拿大Cineflix公司專門製作了以空難為主題的災難紀錄片《空中浩劫（Air Crash Investigation）》，各種災難慘不忍睹，提高航空安全性，始終是航空產業追求的最高目標，甚至沒有之一。
祥鵬航空的737MAX
航空災難不同於其他災難的一個鮮明特點是，航空災難往往因為航空器運行速度快，都是在極短的時間內發生，誘因也各種各樣，留給人的反應時間很短，需要飛行員在極短的時間內做出最正確的判斷，而這一點，不是每個人都能做到的。為了減少人為失誤造成的空難和各種險情，引入自動駕駛，AI操作，似乎成了最可行的方案。但是，當人工判斷和AI發生衝突時，以誰的判斷為準。就成為了爭論的焦點。
737MAX駕駛艙
不同於以往的往往人工和AI並行，人工具有最終決定權限的做法，這次波音737-MAX的最終權限由AI來決定，而且禁止了人工干涉。而飛機一旦出現傳感器故障，AI在錯誤的基礎上做出錯誤的決定之後，災難就基本不可避免了。
如果聯想到當年《終結者》裡展現的，AI有了自主思考能力，消滅人類的話，那這個話題將更加恐怖。
737MAX客艙
人工智能，到底要不要發展，在短時期的帶來高效率以後，未來會不會不受人類控制，甚至以後的文明發展方向會是哪裡，這些甚至能引出終極問題。即使在當下，到底是以人工為主，還是以人工智能為主，如何在航空以及其他領域，最大限度的減少事故和災難的發生，都將是一個亟待解決的問題。
目前，我國已發出公告，要求所有737-MAX機型停飛，但這也只是治標不治本，畢竟買了這麼多飛機，還是要用的。在737-MAX的MCAS控制系統操作解決人工還是AI掌握最終控制權限的邏輯問題以及技術改造之前，現在沒人敢再為這套系統打包票。
個人認為，最大的可能，是在緊急磋商後，波音公司為737-MAX進行全面檢修，對傳感器誤報問題進行整改，包括對傳感器的大面積檢修和更換，同時，很有可能為MCAS控制系統操作強制增加人工最終決策的內容。在目前，以及可以看到的階段，還是要以人為本。
畢竟，當飛機向大地俯衝的時候，MCAS控制系統是沒有感覺和恐懼的，但，人，會有。
DS北風團隊創作，鼎盛軍美供稿
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