行駛里程：34059km。
VIN：LSVUD65N5A2××××××。
故障現象：一輛途觀2.0 高配四驅車型，空調系統不工作。客戶反映，空調控制面板各操作按鈕均正常，以前使用空調製冷正常，取暖亦沒有問題的，現在把空調系統調到最低溫度不出冷風。
故障診斷：技師接車後先按客戶描述進行檢查，確認故障存在。然後用診斷儀VAS6150進入系統，讀取故障內容，獲得如下信息：
◆◆B10A111 新鮮空氣鼓風機診斷電纜，前部對地短路，主動/ 靜態
◆◆B108D71 右側溫度風門位置控制電機，促動器卡滯，被動/ 偶發
◆◆B10A129 新鮮空氣鼓風機診斷電纜前部，不可靠信號，被動/ 偶發接著啟動車輛，打開空調後讀取數據流如下：
◆◆冷卻液風扇啟動實際值為10.0%
◆◆製冷劑壓力為880kPa
◆◆壓縮機關閉要求：新鮮空氣鼓風機故障
◆◆空調壓縮機電流實際值0.000A
◆◆蒸發器後方的實際溫度18.3℃
在發動機系統中讀取空調50 組相關數據：第三區顯示空調低擋， 第四區顯示壓縮機關。
技師認為空調系統正常工作需要滿足以下條件:
◆◆系統壓力大於200kPa
◆◆發動機水溫小於120℃
◆◆空調A/C 開關和鼓風機打開
◆◆外界溫度不小於4℃
◆◆各控制單元系統正常，沒有相關故障
◆◆散熱風扇工作正常
◆◆相關線路正常
◆◆各傳感器工作正常
◆◆其他未明示故障
從已知數據來看，可能的故障原因大致有：
◆◆鼓風機控制單元損壞◆◆空調控制面板損壞
◆◆空調控制單元和鼓風機控制單元之間的連接導線損壞或對地短路
◆◆其他故障
詳細對故障進行分析可以看出，引起空調系統不工作的主要原因是由於鼓風機診斷電纜線對地短路引起的。
本著先易後難的原則，利用現有資源，對空調控制單元和鼓風機與正常車對換，以便快速排除或確定故障點，但實際表明故障並沒有排除。剩下來只有檢查線束了，於是使用萬用表分別檢查空調控制單元和鼓風機控制單元之間的連線是否正常。
查閱相關的空調電路圖（如圖所示），檢查J126 鼓風機控制單元T6z/2黑白線與空調控制單元T16d/15 針腳，T6z/1 與空調控制單元T16d/16 針腳，T6z/1 和T6z/2 對負極之間的連接情況。
E9. 鼓風機開關 J126. 鼓風機控制單元 V2. 鼓風機
鼓風機控制電路
實測結果T6z/2 與T16d/15之間連接電阻值在0.6Ω，T6z/1 與T16d/16之間的電阻值在0.5Ω 左右，當檢查到T6z/1 對負極之間的時候發現問題，按照電路圖的提示，T6z/1 這根藍白線是不應該與負極相通的，但是它們之間卻有大約2Ω 左右的電阻。
既然發現了短路故障，接下來就是尋找故障部位了。查閱維修手冊，找到J126 的佈線途徑後，拆下右側雜物箱，重點對診斷電纜線進行檢查，最後終於發現問題。原來是右側中央通道下部裝飾板的固定螺絲與空調線束產生干涉，空調線束被螺絲的平頭夾破，夾破的線束正好就是藍白線和棕色接地線。藍白線通過這個固定螺絲與棕色線搭鐵，形成對地短路。
將破損處的線束處理後再次檢查故障，故障碼能夠清除，系統顯示正常；啟動車輛打開空調後製冷正常。最後對空調系統進行基本設定後進行試車，故障不再出現，證明故障排除。
故障總結：通過故障排除和故障分析，我們可以學到很多。本案例中空調系統不工作的原因主要是連接鼓風機控制單元和空調控制單元之間的連接線路部分短路，造成兩控制單元之間的通信中斷。既然通信中斷就不會有數據進行傳輸，控制單元記錄故障後讓壓縮機不工作以保護空調系統，並提醒車主車輛出現故障，需儘快維修。
另外我們在進行此類故障排除時，一定要先了解相關係統的基本結構和原理，對控制單元各個針腳的定義及功能，對照電路圖進行相關分析判斷，制定合適的維修方案，依據維修資料和輔助工具，根據制定的維修方案有條理有步驟的循著維修邏輯去逐步排除，並在故障排除後將故障排除情況進行總結，從而更好的提高個人的維修技能，同時也形成良好的學習氛圍，對其他員工起到很好的榜樣作用，更好為廣大客戶提供一流的服務。
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