保時捷911 Carrera S Cabriolet動力系統詳解
誕生於1963年的保時捷911系列憑藉其獨特的風格和極佳的耐用性享譽世界，可以說保時捷911系列是世界上最為經典的系列之一。2019年，保時捷911沒有停下它的腳步，推出了新款車型Carrera S Cabriolet 3.0T。今天小編就跟大家嘮嘮Carrera的動力系統。
在動力這方面，進氣方式還是一成不變的雙渦輪增壓，氣缸數6，每缸氣門數4個，與主流的L直列、V型排列；W型排列不同，保時捷911一直採用的是H型排列，即水平對置排列。水平對置發動機的最大優點就是重心低，重心低可以增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的佈局是一種對稱穩定結構，可以讓發動機的運轉平順性比V型發動機要好，運行的功率損耗也最小。
配氣機構DOHC，即雙頂置凸輪軸。凸輪軸又因為其橫截面像桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機構中的驅動件。最大馬力450Ps，最大功率331kw。可能大家對這個馬力沒有多大概念，這裡我們找一輛普通的中型車作為對比。2019款380T SI旗艦款帕薩特，市場指導價28.89萬，它的最大馬力值為220ps，最大功率為162w。幾乎是兩倍的差距。從這裡我們也可以間接看出911的動力系統的強勁之處。最大功率轉速6500rpm，最大扭矩530N·S，最大扭矩轉速2300-5000rpm。平時看汽車雜誌評測一輛車型時，總能看見最大扭矩這樣的專業術語，那麼最大扭矩到底是什麼意思呢?扭矩又跟汽車的動力有什麼聯繫呢？扭矩俗稱發動機的"轉勁"，是發動機性能的一個主要參數，扭矩越大，發動機輸出的"勁"越大，曲軸轉速的變化也加快，爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
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